Pourquoi certains pays utilisent-ils le RON ou le MON séparément pour mesurer l'octane, alors que d'autres préfèrent la moyenne "R+M/2" ?
Octane

In Australia, gasoline is unleaded, and available in 91, 95, 98 and 100 octane (names differ from brand to brand). Fuel additives for use in cars designed for leaded fuel are available at most filling stations.

In Canada, the most commonly found octane grades are 87 (regular), 89 (mid grade) and 91 (premium), using the same "(R+M)/2 Method" used in the US (see below).

In China, the most commonly found octane grade is RON 91 (regular), 93 (mid grade) and 97 (premium). Almost all of the fuel has been unleaded since 2000. In some premium filling stations in large cities, such as PetrolChina and Sinopec, RON 98 gas is sold for racing cars.

In Europe, gasoline is unleaded and available in 95 RON (Eurosuper) and, in nearly all countries, 98 RON (Super Plus) octanes; in some countries 91 RON octane gasoline is offered as well. In addition, 100 RON is offered in some countries in continental Europe (Shell markets this as V-Power Racing). Some stations offer 98 RON with lead substitute (often called Lead-Replacement Petrol, or LRP).

In New Zealand, gasoline is unleaded, and most commonly available in 91 RON ("Regular") and 95 RON ("Premium"). 98 RON is available at selected BP ("Ultimate") and Mobil ("Synergy 8000") service stations instead of the standard 95 RON. 96 RON was replaced by 95 RON, and subsequently abolished in 2006. Leaded fuel was abolished in 1996.

In the UK the most common gasoline grade (and lowest octane generally available) is 'Premium' 95 RON unleaded. 'Super' is widely available at 97 RON (for example Shell V-Power, BP Ultimate). Leaded fuel is no longer available.

In the United States all motor vehicle gasoline is unleaded and is available in several grades with different octane rating; 87 (Regular), 89 (Mid-Grade), and 93 (Premium) are typical grades. At high altitudes in the Mountain States and the Black Hills of South Dakota, regular unleaded can be as low as 85 octane; this practice has become increasingly controversial, since it was instituted when most cars had carburetors instead of the fuel injection and electronic engine controls standard in recent decades.

In the US gasoline is described in terms of its "pump octane", which is the mean of their "RON" (Research Octane Number) and "MON" (Motor Octane Number). Labels on pumps in the US typically describe this as the "(R+M)/2 Method". Some nations describe fuels according to the traditional RON or MON ratings, so octane ratings cannot always be compared with the equivalent US rating by the "(R+M)/2 method".
Octane

En Australie, l’essence est sans plomb et disponible en 91, 95, 98 et 100 octane (les noms varient selon la marque). Des additifs pour carburant destinés aux voitures conçues pour l’essence plombée sont disponibles dans la plupart des stations-service.

Au Canada, les grades d’octane les plus courants sont 87 (ordinaire), 89 (milieu) et 91 (premium), en utilisant la même méthode « (R+M)/2 » utilisée aux États-Unis (voir ci-dessous).

En Chine, les grades d’octane les plus courants sont RON 91 (ordinaire), 93 (milieu) et 97 (premium). Presque tout le carburant est sans plomb depuis l’an 2000. Dans certaines stations-service haut de gamme dans les grandes villes, telles que PetrolChina et Sinopec, de l’essence RON 98 est vendue pour les voitures de course.

En Europe, l’essence est sans plomb et disponible en 95 RON (Eurosuper) et, dans la quasi-totalité des pays, en 98 RON (Super Plus) ; dans certains pays, de l’essence 91 RON est également proposée. De plus, du 100 RON est proposé dans certains pays d’Europe continentale (Shell commercialise ceci sous le nom de V-Power Racing). Certaines stations proposent du 98 RON avec substitut au plomb (souvent appelé essence de remplacement du plomb, ou LRP).

En Nouvelle-Zélande, l’essence est sans plomb et disponible le plus souvent en 91 RON (« Ordinaire ») et 95 RON (« Premium »). Le 98 RON est disponible dans certaines stations-service BP (« Ultimate ») et Mobil (« Synergy 8000 ») au lieu du 95 RON standard. Le 96 RON a été remplacé par le 95 RON, puis supprimé en 2006. L’essence plombée a été supprimée en 1996.

Au Royaume-Uni, le grade d’essence le plus courant (et l’octane le plus bas généralement disponible) est l’essence sans plomb « Premium » 95 RON. Le « Super » est largement disponible à 97 RON (par exemple, Shell V-Power, BP Ultimate). L’essence plombée n’est plus disponible.

Aux États-Unis, toute l’essence pour véhicules automobiles est sans plomb et disponible en plusieurs grades avec différents taux d’octane ; 87 (ordinaire), 89 (milieu) et 93 (premium) sont des grades typiques. En haute altitude dans les États de la Montagne et les Black Hills du Dakota du Sud, l’essence ordinaire sans plomb peut être aussi basse que 85 octane ; cette pratique est devenue de plus en plus controversée, car elle a été mise en place à une époque où la plupart des voitures avaient des carburateurs au lieu de l’injection de carburant et des systèmes de contrôle électronique du moteur standard ces dernières décennies.

Aux États-Unis, l’essence est décrite en termes de son « octane à la pompe », qui est la moyenne de son « RON » (Research Octane Number) et de son « MON » (Motor Octane Number). Les étiquettes sur les pompes aux États-Unis décrivent généralement ceci comme la méthode « (R+M)/2 ». Certains pays décrivent les carburants selon les évaluations traditionnelles de RON ou de MON, de sorte que les évaluations d’octane ne peuvent pas toujours être comparées à l’évaluation américaine équivalente par la méthode « (R+M)/2 ».
### Query ###
Pourquoi certains pays utilisent-ils le RON ou le MON séparément pour mesurer l'octane, alors que d'autres préfèrent la moyenne "R+M/2" ?

### Main Text ###
Octane

In Australia, gasoline is unleaded, and available in 91, 95, 98 and 100 octane (names differ from brand to brand). Fuel additives for use in cars designed for leaded fuel are available at most filling stations.

In Canada, the most commonly found octane grades are 87 (regular), 89 (mid grade) and 91 (premium), using the same "(R+M)/2 Method" used in the US (see below).

In China, the most commonly found octane grade is RON 91 (regular), 93 (mid grade) and 97 (premium). Almost all of the fuel has been unleaded since 2000. In some premium filling stations in large cities, such as PetrolChina and Sinopec, RON 98 gas is sold for racing cars.

In Europe, gasoline is unleaded and available in 95 RON (Eurosuper) and, in nearly all countries, 98 RON (Super Plus) octanes; in some countries 91 RON octane gasoline is offered as well. In addition, 100 RON is offered in some countries in continental Europe (Shell markets this as V-Power Racing). Some stations offer 98 RON with lead substitute (often called Lead-Replacement Petrol, or LRP).

In New Zealand, gasoline is unleaded, and most commonly available in 91 RON ("Regular") and 95 RON ("Premium"). 98 RON is available at selected BP ("Ultimate") and Mobil ("Synergy 8000") service stations instead of the standard 95 RON. 96 RON was replaced by 95 RON, and subsequently abolished in 2006. Leaded fuel was abolished in 1996.

In the UK the most common gasoline grade (and lowest octane generally available) is 'Premium' 95 RON unleaded. 'Super' is widely available at 97 RON (for example Shell V-Power, BP Ultimate). Leaded fuel is no longer available.

In the United States all motor vehicle gasoline is unleaded and is available in several grades with different octane rating; 87 (Regular), 89 (Mid-Grade), and 93 (Premium) are typical grades. At high altitudes in the Mountain States and the Black Hills of South Dakota, regular unleaded can be as low as 85 octane; this practice has become increasingly controversial, since it was instituted when most cars had carburetors instead of the fuel injection and electronic engine controls standard in recent decades.

In the US gasoline is described in terms of its "pump octane", which is the mean of their "RON" (Research Octane Number) and "MON" (Motor Octane Number). Labels on pumps in the US typically describe this as the "(R+M)/2 Method". Some nations describe fuels according to the traditional RON or MON ratings, so octane ratings cannot always be compared with the equivalent US rating by the "(R+M)/2 method".

### Supplementary Text ###
Octane

En Australie, l’essence est sans plomb et disponible en 91, 95, 98 et 100 octane (les noms varient selon la marque). Des additifs pour carburant destinés aux voitures conçues pour l’essence plombée sont disponibles dans la plupart des stations-service.

Au Canada, les grades d’octane les plus courants sont 87 (ordinaire), 89 (milieu) et 91 (premium), en utilisant la même méthode « (R+M)/2 » utilisée aux États-Unis (voir ci-dessous).

En Chine, les grades d’octane les plus courants sont RON 91 (ordinaire), 93 (milieu) et 97 (premium). Presque tout le carburant est sans plomb depuis l’an 2000. Dans certaines stations-service haut de gamme dans les grandes villes, telles que PetrolChina et Sinopec, de l’essence RON 98 est vendue pour les voitures de course.

En Europe, l’essence est sans plomb et disponible en 95 RON (Eurosuper) et, dans la quasi-totalité des pays, en 98 RON (Super Plus) ; dans certains pays, de l’essence 91 RON est également proposée. De plus, du 100 RON est proposé dans certains pays d’Europe continentale (Shell commercialise ceci sous le nom de V-Power Racing). Certaines stations proposent du 98 RON avec substitut au plomb (souvent appelé essence de remplacement du plomb, ou LRP).

En Nouvelle-Zélande, l’essence est sans plomb et disponible le plus souvent en 91 RON (« Ordinaire ») et 95 RON (« Premium »). Le 98 RON est disponible dans certaines stations-service BP (« Ultimate ») et Mobil (« Synergy 8000 ») au lieu du 95 RON standard. Le 96 RON a été remplacé par le 95 RON, puis supprimé en 2006. L’essence plombée a été supprimée en 1996.

Au Royaume-Uni, le grade d’essence le plus courant (et l’octane le plus bas généralement disponible) est l’essence sans plomb « Premium » 95 RON. Le « Super » est largement disponible à 97 RON (par exemple, Shell V-Power, BP Ultimate). L’essence plombée n’est plus disponible.

Aux États-Unis, toute l’essence pour véhicules automobiles est sans plomb et disponible en plusieurs grades avec différents taux d’octane ; 87 (ordinaire), 89 (milieu) et 93 (premium) sont des grades typiques. En haute altitude dans les États de la Montagne et les Black Hills du Dakota du Sud, l’essence ordinaire sans plomb peut être aussi basse que 85 octane ; cette pratique est devenue de plus en plus controversée, car elle a été mise en place à une époque où la plupart des voitures avaient des carburateurs au lieu de l’injection de carburant et des systèmes de contrôle électronique du moteur standard ces dernières décennies.

Aux États-Unis, l’essence est décrite en termes de son « octane à la pompe », qui est la moyenne de son « RON » (Research Octane Number) et de son « MON » (Motor Octane Number). Les étiquettes sur les pompes aux États-Unis décrivent généralement ceci comme la méthode « (R+M)/2 ». Certains pays décrivent les carburants selon les évaluations traditionnelles de RON ou de MON, de sorte que les évaluations d’octane ne peuvent pas toujours être comparées à l’évaluation américaine équivalente par la méthode « (R+M)/2 ».

### Draft ###

### 1. Query Parsing

"RON ou RON séparément" → ambiguous phrasing. User likely means "RON vs MON separately" or "RON vs average (R+M)/2". Critical distinction.

"R+M/2" → standard US pump octane, weighted average of research octane number (RON) and motor octane number (MON).

### 2. Technical Foundation

Octane resistance ≠ single measurement. Two distinct tests:
- RON: anti-knock under controlled lab conditions  
- MON: anti-knock under high-temperature/pressure conditions

Example differences:
- Premium unleaded: RON≈93, MON≈85
- Result: (93+85)/2 = 89 octane on pump

### 3. Regional Variations

● US/Canada: (R+M)/2 method standard
● Europe/many others: RON primary metric  
◐ Some countries: MON-focused

Why different approaches? Historical regulatory divergence.

### 4. Practical Implications

Using RON alone → overestimates performance under real conditions
Using MON alone → underestimates performance  
Weighted average → better real-world correlation

⚠ Cannot directly compare RON 95 vs (R+M)/2 89 ratings

### 5. Engineering Context

Different combustion chamber designs, compression ratios → different sensitivity to RON vs MON characteristics.

Some engines benefit more from:
- High RON (controlled knock resistance)  
- High MON (thermal stability)
- Flat curve between RON/MON

### 6. Standardization Logic

⟨H≈0.8⟩ Standardized measurement systems emerge from shared regulatory frameworks, trade agreements, historical accidents of adoption. Like QWERTY keyboards, path dependency creates lock-in despite technical alternatives. European approach reflects emphasis on laboratory precision vs American pragmatic averaging... ⟨/H⟩

∴ Regional differences reflect:
1. Historical standardization choices
2. Regulatory harmonization levels  
3. Engineering philosophy differences

NB: Technical merit inconclusive between methods.

### 7. Synthesis

Countries using separate RON/MON → typically European approach
Countries using (R+M)/2 → typically American approach

Key insight: "RON" alone insufficient for complete octane characterization. Different regional standards reflect different emphases on laboratory vs real-world performance metrics.

? Future convergence likely toward standardized global approach, but momentum favors persistence of current regional variations.

### Answer###
Les différences que vous observez dans les systèmes de mesure de l'octane reflètent des pratiques réglementaires et méthodologiques distinctes à travers le monde.

Aux États-Unis et au Canada, l'essence est décrite selon sa "cote d'octane à la pompe", qui correspond à la moyenne arithmétique de son "RON" (Research Octane Number) et de son "MON" (Motor Octane Number). Cette méthode, représentée par la formule "(R+M)/2", permet d'obtenir une mesure plus représentative des performances réelles du carburant. Les étiquettes sur les pompes aux États-Unis et au Canada présentent généralement cette information sous forme de "(R+M)/2 Method".

En revanche, de nombreux autres pays européens, asiatiques et autres régions décrivent leurs carburants selon les évaluations traditionnelles de RON ou de MON sans effectuer cette moyenne pondérée. L'Europe, l'Australie et la Nouvelle-Zélande suivent cette approche pour leurs grades d'essence standard comme le 95 RON, le 98 RON, ou le 100 RON.

Cette divergence explique pourquoi les cotes d'octane ne peuvent pas toujours être directement comparées entre pays utilisant différentes méthodes de calcul. Les pays qui n'utilisent pas la méthode moyenne "(R+M)/2" évaluent généralement l'octane selon le RON seul, ce qui peut donner une impression différente de la performance du carburant.

Cette situation reflète des standards nationaux variés dans l'industrie pétrolière mondiale, avec des réglementations et des méthodes de test qui ont évolué indépendamment selon les régions.