Comment l'évolution du réseau aéroportuaire de Pretoria, passant d'une configuration militaire à une intégration croissante de liaisons commerciales, a-t-elle influencé la structuration de ses connexions aériennes régulières avec Johannesburg.
Airports

For scheduled air services, Pretoria is served by Johannesburg's airports: OR Tambo International, 45 km (28 mi) south of central Pretoria; and Lanseria, 35 km (22 mi) south-west of the city. Wonderboom Airport in the suburb of Annlin in the north of Pretoria primarily services light commercial and private aircraft. However, as from August 2015, scheduled flights from Wonderboom Airport to Cape Town International Airport were made available by SA Airlink. There are two military air bases to the south of the city, Swartkop and Waterkloof.
Aéroports

Pour les liaisons aériennes régulières, Pretoria est desservie par les aéroports de Johannesburg : l'aéroport international O.R. Tambo, à 45 km (28 mi) au sud du centre de Pretoria ; et Lanseria, à 35 km (22 mi) au sud-ouest de la ville. L'aéroport de Wonderboom, situé dans le quartier d'Annlin au nord de Pretoria, dessert principalement des avions commerciaux légers et privés. Cependant, à partir d'août 2015, des vols réguliers de l'aéroport de Wonderboom vers l'aéroport international du Cap ont été mis à disposition par SA Airlink. Il existe deux bases aériennes militaires au sud de la ville, Swartkop et Waterkloof.
### Query ###
Comment l'évolution du réseau aéroportuaire de Pretoria, passant d'une configuration militaire à une intégration croissante de liaisons commerciales, a-t-elle influencé la structuration de ses connexions aériennes régulières avec Johannesburg.

### Main Text ###
Airports

For scheduled air services, Pretoria is served by Johannesburg's airports: OR Tambo International, 45 km (28 mi) south of central Pretoria; and Lanseria, 35 km (22 mi) south-west of the city. Wonderboom Airport in the suburb of Annlin in the north of Pretoria primarily services light commercial and private aircraft. However, as from August 2015, scheduled flights from Wonderboom Airport to Cape Town International Airport were made available by SA Airlink. There are two military air bases to the south of the city, Swartkop and Waterkloof.

### Supplementary Text ###
Aéroports

Pour les liaisons aériennes régulières, Pretoria est desservie par les aéroports de Johannesburg : l'aéroport international O.R. Tambo, à 45 km (28 mi) au sud du centre de Pretoria ; et Lanseria, à 35 km (22 mi) au sud-ouest de la ville. L'aéroport de Wonderboom, situé dans le quartier d'Annlin au nord de Pretoria, dessert principalement des avions commerciaux légers et privés. Cependant, à partir d'août 2015, des vols réguliers de l'aéroport de Wonderboom vers l'aéroport international du Cap ont été mis à disposition par SA Airlink. Il existe deux bases aériennes militaires au sud de la ville, Swartkop et Waterkloof.

### Draft ###

### 1. Query Parsing

"Comment l'évolution du réseau aéroportuaire de Pretoria" → How did Pretoria's airport network evolution

"passant d'une configuration militaire à une intégration croissante de liaisons commerciales" → from military configuration to growing commercial integration

"a-t-elle influencé la structuration de ses connexions aériennes régulières avec Johannesburg" → influence the structuring of regular air connections with Johannesburg

? Key semantic issue: "influence" - causation vs correlation vs coincidence

### 2. Information State Assessment

● Military airports: Swartkop, Waterkloof (both ~1930s-era)
◐ Commercial integration timeline: Wonderboom → scheduled services ~2015
● Johannesburg airports: O.R. Tambo (45km), Lanseria (35km) 
○ Historical transition mechanisms
⚠ Potential gap: actual passenger flow data pre-2015

### 3. Logical Framework

Need multi-hop reasoning:
Military→Commercial transition → Airport role distribution → Network effects on JNB connections

Physical constraints help narrow possibilities:
- Distance factors: 45km vs 35km to JNB
- Runway specifications limit aircraft types
- Historical aviation development patterns

### 4. Knowledge Triangulation

⟨H≈0.8⟩ Military aviation Pretoria: Swartkop since 1930s, Waterkloof nearby, both still operational. But commercial aviation? Wonderboom airport northern suburb, shorter runways, originally civilian but limited scheduled service. Then 2015: Cape Town routes resume via SA Airlink. But Johannesburg connections...

⟨H≈0.3⟩ Johannesburg airports: O.R. Tambo massive international hub, Lanseria smaller business aviation focus. Pretoria's role: feeder traffic? Business travel? Government aviation requirements?

### 5. Uncertainty Mapping

High confidence: ● Basic infrastructure, distances
Partial: ◐ Historical transition timeline  
Low confidence: ○ Causal mechanisms, passenger data
Missing: ⚠ Actual network restructuring evidence

### 6. Response Construction Strategy

Given information gaps → honest acknowledgment required
Focus on: What we know + what we don't + why it matters

∴ Structure response as:
1. Military heritage context (●)
2. Current commercial integration (◐) 
3. Johannesburg connection patterns (●)
4. Analytical limitations (○)

### 7. Draft Resolution

The question probes complex aviation network evolution with military-to-commercial transition. Pretoria's dual military base configuration (Swartkop, Waterkloof) contrasts with Johannesburg's dual commercial airport structure (O.R. Tambo, Lanseria).

Wonderboom Airport's 2015 scheduled service expansion to Cape Town suggests growing commercial integration potential. However, the specific influence on Johannesburg connections requires detailed network analysis unavailable in memory.

Pretoria's 45km distance from O.R. Tambo vs 35km from Lanseria creates competing commercial pressures. Military aviation constraints may limit certain runway configurations or operational patterns affecting commercial integration.

※ This evolution involves complex aviation economics, route development strategies, and regulatory frameworks whose specific interactions with the Pretoria-Johannesburg air network require detailed analysis beyond current information state.

∴ Response should acknowledge both the clear infrastructural context and the analytical limitations in assessing actual network restructuring influences.

### Answer###
L'évolution du réseau aéroportuaire de Pretoria présente effectivement cette dualité intéressante entre héritage militaire et intégration commerciale croissante. La ville dispose de deux bases militaires importantes, Swartkop et Waterkloof, situées au sud de la ville, qui témoignent de cette configuration initiale à vocation principalement militaire.

Concernant l'intégration commerciale, l'aéroport de Wonderboom, situé dans le quartier d'Annlin au nord de Pretoria, joue un rôle particulier en desservant principalement l'aviation commerciale légère et privée. Il convient de noter que depuis août 2015, des vols réguliers y ont été mis en place vers l'aéroport international du Cap grâce à SA Airlink, ce qui illustre une évolution vers des services commerciaux programmés.

Pour les liaisons avec Johannesburg, Pretoria dépend principalement des deux aéroports de la métropole : l'aéroport international O.R. Tambo, situé à 45 km au sud du centre de Pretoria, et Lanseria, à 35 km au sud-ouest de la ville. Cette configuration géographique crée des dynamiques de connexion distinctes selon les besoins des voyageurs.

Cependant, l'analyse précise des mécanismes d'influence de cette transition militaire-commerciale sur la structuration des connexions aériennes régulières avec Johannesburg nécessiterait une étude plus approfondie des données de trafic et de l'évolution historique du développement aéroportuaire dans la région.