Bonjour, j'ai lu que les bateaux à voiles ont disparu avec l'arrivée des bateaux à vapeur mais je ne comprends pas pourquoi. Avant, les bateaux à voiles étaient partout et maintenant plus rien. Est-ce que c'était à cause du moteur à vapeur ou d'autre chose ? Comment ça se fait qu'ils ont tous disparu ?
A sailing ship is a sea-going vessel that uses sails mounted on masts to harness the power of wind and propel the vessel. There is a variety of sail plans that propel sailing ships, employing square-rigged or fore-and-aft sails. Some ships carry square sails on each mast—the brig and full-rigged ship, said to be "ship-rigged" when there are three or more masts. Others carry only fore-and-aft sails on each mast, for instance some schooners. Still others employ a combination of square and fore-and-aft sails, including the barque, barquentine, and brigantine.

Early sailing ships were used for river and coastal waters in Ancient Egypt and the Mediterranean. The Austronesian peoples developed maritime technologies that included the fore-and-aft crab-claw sail and with catamaran and outrigger hull configurations, which enabled the Austronesian expansion into the islands of the Indo-Pacific. This expansion originated in Taiwan c. 3000 BC and propagated through Island Southeast Asia, reaching Near Oceania c. 1500 BC, Hawaii c. 900 AD, and New Zealand c. 1200 AD. The maritime trading network in the Indo-Pacific dates from at least 1500 BC. Later developments in Asia produced the junk and dhow —vessels that incorporated features unknown in Europe at the time.

European sailing ships with predominantly square rigs became prevalent during the Age of Discovery (15th to 17th centuries), when they crossed oceans between continents and around the world. In the European Age of Sail, a full-rigged ship was one with a bowsprit and three masts, each of which consists of a lower, top, and topgallant mast. Most sailing ships were merchantmen, but the Age of Sail also saw the development of large fleets of well-armed warships. The many steps of technological development of steamships during the 19th century provided slowly increasing competition for sailing ships — initially only on short routes where high prices could be charged. By the 1880s, ships with triple-expansion steam engines had the fuel efficiency to compete with sail on all major routes — and with scheduled sailings that were not affected by the wind direction. However, commercial sailing vessels could still be found working into the 20th century, although in reducing numbers and only in certain trades.
Un bateau à roues (ou bateau à vapeur à roues) est un bateau à vapeur propulsé par un moteur à vapeur entraînant des roues paddles pour se déplacer dans l'eau. Dans l'Antiquité, les bateaux à roues ont suivi le développement des perches, des rames et des voiles, les premières utilisations étant des roues actionnées par des animaux ou des humains. Au début du XIXe siècle, les roues paddles étaient le moyen de propulsion prédominant pour les bateaux à vapeur. À la fin du XIXe siècle, la propulsion par roues a été largement remplacée par l'hélice et d'autres systèmes de propulsion marine plus efficaces, en particulier dans les eaux agitées ou ouvertes. Les roues paddles continuent d'être utilisées par de petits bateaux à pédales et par certains navires assurant des croisières touristiques. Ces derniers sont souvent propulsés par des moteurs diesel.
### Query ###
Bonjour, j'ai lu que les bateaux à voiles ont disparu avec l'arrivée des bateaux à vapeur mais je ne comprends pas pourquoi. Avant, les bateaux à voiles étaient partout et maintenant plus rien. Est-ce que c'était à cause du moteur à vapeur ou d'autre chose ? Comment ça se fait qu'ils ont tous disparu ?

### Main Text ###
A sailing ship is a sea-going vessel that uses sails mounted on masts to harness the power of wind and propel the vessel. There is a variety of sail plans that propel sailing ships, employing square-rigged or fore-and-aft sails. Some ships carry square sails on each mast—the brig and full-rigged ship, said to be "ship-rigged" when there are three or more masts. Others carry only fore-and-aft sails on each mast, for instance some schooners. Still others employ a combination of square and fore-and-aft sails, including the barque, barquentine, and brigantine.

Early sailing ships were used for river and coastal waters in Ancient Egypt and the Mediterranean. The Austronesian peoples developed maritime technologies that included the fore-and-aft crab-claw sail and with catamaran and outrigger hull configurations, which enabled the Austronesian expansion into the islands of the Indo-Pacific. This expansion originated in Taiwan c. 3000 BC and propagated through Island Southeast Asia, reaching Near Oceania c. 1500 BC, Hawaii c. 900 AD, and New Zealand c. 1200 AD. The maritime trading network in the Indo-Pacific dates from at least 1500 BC. Later developments in Asia produced the junk and dhow —vessels that incorporated features unknown in Europe at the time.

European sailing ships with predominantly square rigs became prevalent during the Age of Discovery (15th to 17th centuries), when they crossed oceans between continents and around the world. In the European Age of Sail, a full-rigged ship was one with a bowsprit and three masts, each of which consists of a lower, top, and topgallant mast. Most sailing ships were merchantmen, but the Age of Sail also saw the development of large fleets of well-armed warships. The many steps of technological development of steamships during the 19th century provided slowly increasing competition for sailing ships — initially only on short routes where high prices could be charged. By the 1880s, ships with triple-expansion steam engines had the fuel efficiency to compete with sail on all major routes — and with scheduled sailings that were not affected by the wind direction. However, commercial sailing vessels could still be found working into the 20th century, although in reducing numbers and only in certain trades.

### Supplementary Text ###
Un bateau à roues (ou bateau à vapeur à roues) est un bateau à vapeur propulsé par un moteur à vapeur entraînant des roues paddles pour se déplacer dans l'eau. Dans l'Antiquité, les bateaux à roues ont suivi le développement des perches, des rames et des voiles, les premières utilisations étant des roues actionnées par des animaux ou des humains. Au début du XIXe siècle, les roues paddles étaient le moyen de propulsion prédominant pour les bateaux à vapeur. À la fin du XIXe siècle, la propulsion par roues a été largement remplacée par l'hélice et d'autres systèmes de propulsion marine plus efficaces, en particulier dans les eaux agitées ou ouvertes. Les roues paddles continuent d'être utilisées par de petits bateaux à pédales et par certains navires assurant des croisières touristiques. Ces derniers sont souvent propulsés par des moteurs diesel.

### Draft ###

### 1. Query Parsing

"bateaux à voiles ont disparu" - disappearance claim needs verification. ●

User assumes complete disappearance. Geographic scope unclear - global? Regional? 

"arrivée des bateaux à vapeur" - causal attribution to steamships only. Potential oversimplification.

### 2. Historical Reality Check

Steam introduction ≠ immediate disappearance. Gradual transition.

Timeline: Steam vessels 1800s, peak sail 1850s-1880s, decline 1900s-1920s.

Key insight: Technology coexistence, not replacement. → Economic pressures drove adoption.

### 3. Multi-Factor Causation

Steam advantages:
- Wind independence ●
- Scheduled departures ●  
- Higher average speeds ●
- Cargo capacity ●

But cost factors:
- Coal consumption ◐
- Engine maintenance ●
- Initial investment ◐

Economic math: Steam competitive advantage varied by route.

Short routes → high-value cargo → premium pricing → steam viable
Long routes → bulk cargo → cost-sensitive → sail retained

### 4. Trade-Specific Persistence

Sail didn't "disappear" - transformed/niche specialization:

**Deep-sea routes**: Steam dominance by 1880s ●
**Coastal/local**: Sail lingered ◐  
**Specialized cargo**: Sail competitive advantages ◐

Example: Windjammer ships - large sail vessels, specialized bulk carriers.

### 5. 20th Century Continuation

"Disappearance" overstated. Sail vessels operational through 1900s-1920s.

Decline factors:
- Steam technology improvement
- Economies of scale favoring larger vessels  
- Infrastructure (coal ports, steam repair)
- Regulatory changes favoring mechanical propulsion

∴ Not disappearance but evolution/niche adaptation.

### 6. Steam Technology Progression

Steam engine development crucial:
- Early steam: High coal consumption, limited range
- Compound/triple-expansion engines: Improved efficiency
- By 1880s: Cost parity with sail on major routes ●

**Critical threshold**: Fuel efficiency breakthrough enabled global steam dominance.

### 7. Final Synthesis

User's "disappearance" observation partially correct for major shipping lanes.

Reality: Gradual transition driven by economic efficiency + technological advancement.

Sail adapted to specialized niches rather than disappearing completely.

Steam didn't cause disappearance alone - multiple factors (economics, technology, infrastructure) created transition.

NB: Regional variation significant - some areas retained sail longer.

**Conclusion**: Technological replacement narrative oversimplified. Economic pressures + improved steam efficiency drove gradual transformation, not complete disappearance.

### Answer###
Votre observation sur la disparition des voiliers n'est pas tout à fait exacte. Les voiliers n'ont pas complètement disparu, mais ont progressivement été remplacés par les bateaux à vapeur au cours du 19e siècle.

L'introduction des bateaux à vapeur a effectivement eu un impact majeur, mais ce processus s'est déroulé sur plusieurs décennies. Les premiers bateaux à vapeur avec roues à aubes étaient déjà utilisés au début du 19e siècle, et les bateaux à vapeur à hélices sont devenus prédominants à la fin du 19e siècle.

Cependant, les voiliers n'ont pas immédiatement disparu. Au contraire, ils ont coexisté avec les premiers bateaux à vapeur, particulièrement sur les routes courtes où les prix élevés pouvaient être facturés. Vers les années 1880, les navires équipés de moteurs à vapeur à triple expansion avaient atteint une efficacité énergétique suffisante pour concurrencer les voiliers sur toutes les routes majeures.

Il est important de noter que les voiliers commerciaux pouvaient encore être trouvés au 20e siècle, bien que en nombre décroissant et seulement dans certains commerces spécialisés. La transition s'explique donc principalement par l'amélioration progressive de la technologie vapeur et par les considérations économiques, plutôt que par une disparition brutale comme vous l'avez décrite.