Qui a été le premier à démontrer que les ondes radio peuvent détecter des objets?
First experiments

As early as 1886, German physicist Heinrich Hertz showed that radio waves could be reflected from solid objects. In 1895, Alexander Popov, a physics instructor at the Imperial Russian Navy school in Kronstadt, developed an apparatus using a coherer tube for detecting distant lightning strikes. The next year, he added a spark-gap transmitter. In 1897, while testing this equipment for communicating between two ships in the Baltic Sea, he took note of an interference beat caused by the passage of a third vessel. In his report, Popov wrote that this phenomenon might be used for detecting objects, but he did nothing more with this observation.

The German inventor Christian Hülsmeyer was the first to use radio waves to detect "the presence of distant metallic objects". In 1904, he demonstrated the feasibility of detecting a ship in dense fog, but not its distance from the transmitter. He obtained a patent for his detection device in April 1904 and later a patent for a related amendment for estimating the distance to the ship. He also obtained a British patent on 23 September 1904 for a full radar system, that he called a telemobiloscope. It operated on a 50 cm wavelength and the pulsed radar signal was created via a spark-gap. His system already used the classic antenna setup of horn antenna with parabolic reflector and was presented to German military officials in practical tests in Cologne and Rotterdam harbour but was rejected.

In 1915, Robert Watson-Watt used radio technology to provide advance warning of thunderstorms to airmen and during the 1920s went on to lead the U.K. research establishment to make many advances using radio techniques, including the probing of the ionosphere and the detection of lightning at long distances. Through his lightning experiments, Watson-Watt became an expert on the use of radio direction finding before turning his inquiry to shortwave transmission. Requiring a suitable receiver for such studies, he told the "new boy" Arnold Frederic Wilkins to conduct an extensive review of available shortwave units. Wilkins would select a General Post Office model after noting its manual's description of a "fading" effect (the common term for interference at the time) when aircraft flew overhead.

By placing a transmitter and receiver on opposite sides of the Potomac River in 1922, U.S. Navy researchers A. Hoyt Taylor and Leo C. Young discovered that ships passing through the beam path caused the received signal to fade in and out. Taylor submitted a report, suggesting that this phenomenon might be used to detect the presence of ships in low visibility, but the Navy did not immediately continue the work. Eight years later, Lawrence A. Hyland at the Naval Research Laboratory (NRL) observed similar fading effects from passing aircraft; this revelation led to a patent application as well as a proposal for further intensive research on radio-echo signals from moving targets to take place at NRL, where Taylor and Young were based at the time.

Similarly, in the UK, L. S. Alder took out a secret provisional patent for Naval radar in 1928. W.A.S. Butement and P. E. Pollard developed a breadboard test unit, operating at 50 cm (600 MHz) and using pulsed modulation which gave successful laboratory results. In January 1931, a writeup on the apparatus was entered in the Inventions Book maintained by the Royal Engineers. This is the first official record in Great Britain of the technology that was used in coastal defence and was incorporated into Chain Home as Chain Home (low).
**Premières expériences**

Dès 1886, le physicien allemand Heinrich Hertz a démontré que les ondes radio pouvaient être réfléchies par des objets solides. En 1895, Alexander Popov, professeur de physique à l'école navale impériale de Kronstadt, en Russie, a développé un appareil utilisant un tube cohéreur pour détecter les éclairs à distance. L'année suivante, il y a ajouté un émetteur à étincelle. En 1897, lors de tests de cet équipement pour communiquer entre deux navires dans la mer Baltique, il a remarqué un battement d'interférence causé par le passage d'un troisième navire. Dans son rapport, Popov a écrit que ce phénomène pourrait être utilisé pour détecter des objets, mais il n'a rien fait d'autre avec cette observation.

L'inventeur allemand Christian Hülsmeyer a été le premier à utiliser les ondes radio pour détecter "la présence d'objets métalliques distants". En 1904, il a démontré la faisabilité de la détection d'un navire dans un brouillard dense, mais pas sa distance par rapport à l'émetteur. Il a obtenu un brevet pour son dispositif de détection en avril 1904, puis un brevet ultérieur pour un amendement connexe visant à estimer la distance du navire. Il a également obtenu un brevet britannique le 23 septembre 1904 pour un système radar complet, qu'il appelait un télémobiloscope. Il fonctionnait sur une longueur d'onde de 50 cm et le signal radar pulsé était créé par un émetteur à étincelle. Son système utilisait déjà la configuration d'antenne classique d'une antenne en forme de corne avec un réflecteur parabolique et a été présenté à des responsables militaires allemands lors de tests pratiques dans les ports de Cologne et de Rotterdam, mais a été rejeté.

En 1915, Robert Watson-Watt a utilisé la technologie radio pour fournir un avertissement préalable d'orages aux aviateurs et, dans les années 1920, a dirigé l'établissement de recherche du Royaume-Uni pour réaliser de nombreuses avancées en utilisant des techniques radio, notamment la sonde de l'ionosphère et la détection des éclairs à longue distance. Grâce à ses expériences sur les éclairs, Watson-Watt est devenu un expert dans l'utilisation de la triangulation radio avant de diriger ses recherches vers la transmission en ondes courtes. Nécessitant un récepteur approprié pour de telles études, il a demandé au "jeune" Arnold Frederic Wilkins de procéder à un examen approfondi des unités en ondes courtes disponibles. Wilkins aurait sélectionné un modèle des Postes et Télégraphes (General Post Office) après avoir noté dans le manuel une description d'un effet de "disparition" (le terme courant pour les interférences à l'époque) lorsque des avions survolaient.

En plaçant un émetteur et un récepteur de part et d'autre de la rivière Potomac en 1922, les chercheurs de la marine américaine A. Hoyt Taylor et Leo C. Young ont découvert que les navires traversant le trajet du faisceau provoquaient la disparition et la réapparition du signal reçu. Taylor a soumis un rapport, suggérant que ce phénomène pourrait être utilisé pour détecter la présence de navires par faible visibilité, mais la marine n'a pas immédiatement poursuivi les travaux. Huit ans plus tard, Lawrence A. Hyland au Naval Research Laboratory (NRL) a observé des effets de disparition similaires provenant d'avions en vol ; cette révélation a conduit à un dépôt de brevet ainsi qu'à une proposition de recherche intensive sur les signaux radio-écho provenant de cibles en mouvement, qui devait se dérouler au NRL, où Taylor et Young étaient basés à l'époque.

De même, au Royaume-Uni, L. S. Alder a déposé un brevet provisoire secret pour le radar naval en 1928. W.A.S. Butement et P. E. Pollard ont développé une unité de test sur plaque à pain, fonctionnant à 50 cm (600 MHz) et utilisant une modulation pulsée, ce qui a donné des résultats positifs en laboratoire. En janvier 1931, une description de l'appareil a été enregistrée dans le livre des inventions tenu par les Royal Engineers. Il s'agit du premier enregistrement officiel en Grande-Bretagne de la technologie utilisée dans la défense côtière et qui a été incorporée à Chain Home en tant que Chain Home (low).
### Query ###
Qui a été le premier à démontrer que les ondes radio peuvent détecter des objets?

### Main Text ###
First experiments

As early as 1886, German physicist Heinrich Hertz showed that radio waves could be reflected from solid objects. In 1895, Alexander Popov, a physics instructor at the Imperial Russian Navy school in Kronstadt, developed an apparatus using a coherer tube for detecting distant lightning strikes. The next year, he added a spark-gap transmitter. In 1897, while testing this equipment for communicating between two ships in the Baltic Sea, he took note of an interference beat caused by the passage of a third vessel. In his report, Popov wrote that this phenomenon might be used for detecting objects, but he did nothing more with this observation.

The German inventor Christian Hülsmeyer was the first to use radio waves to detect "the presence of distant metallic objects". In 1904, he demonstrated the feasibility of detecting a ship in dense fog, but not its distance from the transmitter. He obtained a patent for his detection device in April 1904 and later a patent for a related amendment for estimating the distance to the ship. He also obtained a British patent on 23 September 1904 for a full radar system, that he called a telemobiloscope. It operated on a 50 cm wavelength and the pulsed radar signal was created via a spark-gap. His system already used the classic antenna setup of horn antenna with parabolic reflector and was presented to German military officials in practical tests in Cologne and Rotterdam harbour but was rejected.

In 1915, Robert Watson-Watt used radio technology to provide advance warning of thunderstorms to airmen and during the 1920s went on to lead the U.K. research establishment to make many advances using radio techniques, including the probing of the ionosphere and the detection of lightning at long distances. Through his lightning experiments, Watson-Watt became an expert on the use of radio direction finding before turning his inquiry to shortwave transmission. Requiring a suitable receiver for such studies, he told the "new boy" Arnold Frederic Wilkins to conduct an extensive review of available shortwave units. Wilkins would select a General Post Office model after noting its manual's description of a "fading" effect (the common term for interference at the time) when aircraft flew overhead.

By placing a transmitter and receiver on opposite sides of the Potomac River in 1922, U.S. Navy researchers A. Hoyt Taylor and Leo C. Young discovered that ships passing through the beam path caused the received signal to fade in and out. Taylor submitted a report, suggesting that this phenomenon might be used to detect the presence of ships in low visibility, but the Navy did not immediately continue the work. Eight years later, Lawrence A. Hyland at the Naval Research Laboratory (NRL) observed similar fading effects from passing aircraft; this revelation led to a patent application as well as a proposal for further intensive research on radio-echo signals from moving targets to take place at NRL, where Taylor and Young were based at the time.

Similarly, in the UK, L. S. Alder took out a secret provisional patent for Naval radar in 1928. W.A.S. Butement and P. E. Pollard developed a breadboard test unit, operating at 50 cm (600 MHz) and using pulsed modulation which gave successful laboratory results. In January 1931, a writeup on the apparatus was entered in the Inventions Book maintained by the Royal Engineers. This is the first official record in Great Britain of the technology that was used in coastal defence and was incorporated into Chain Home as Chain Home (low).

### Supplementary Text ###
**Premières expériences**

Dès 1886, le physicien allemand Heinrich Hertz a démontré que les ondes radio pouvaient être réfléchies par des objets solides. En 1895, Alexander Popov, professeur de physique à l'école navale impériale de Kronstadt, en Russie, a développé un appareil utilisant un tube cohéreur pour détecter les éclairs à distance. L'année suivante, il y a ajouté un émetteur à étincelle. En 1897, lors de tests de cet équipement pour communiquer entre deux navires dans la mer Baltique, il a remarqué un battement d'interférence causé par le passage d'un troisième navire. Dans son rapport, Popov a écrit que ce phénomène pourrait être utilisé pour détecter des objets, mais il n'a rien fait d'autre avec cette observation.

L'inventeur allemand Christian Hülsmeyer a été le premier à utiliser les ondes radio pour détecter "la présence d'objets métalliques distants". En 1904, il a démontré la faisabilité de la détection d'un navire dans un brouillard dense, mais pas sa distance par rapport à l'émetteur. Il a obtenu un brevet pour son dispositif de détection en avril 1904, puis un brevet ultérieur pour un amendement connexe visant à estimer la distance du navire. Il a également obtenu un brevet britannique le 23 septembre 1904 pour un système radar complet, qu'il appelait un télémobiloscope. Il fonctionnait sur une longueur d'onde de 50 cm et le signal radar pulsé était créé par un émetteur à étincelle. Son système utilisait déjà la configuration d'antenne classique d'une antenne en forme de corne avec un réflecteur parabolique et a été présenté à des responsables militaires allemands lors de tests pratiques dans les ports de Cologne et de Rotterdam, mais a été rejeté.

En 1915, Robert Watson-Watt a utilisé la technologie radio pour fournir un avertissement préalable d'orages aux aviateurs et, dans les années 1920, a dirigé l'établissement de recherche du Royaume-Uni pour réaliser de nombreuses avancées en utilisant des techniques radio, notamment la sonde de l'ionosphère et la détection des éclairs à longue distance. Grâce à ses expériences sur les éclairs, Watson-Watt est devenu un expert dans l'utilisation de la triangulation radio avant de diriger ses recherches vers la transmission en ondes courtes. Nécessitant un récepteur approprié pour de telles études, il a demandé au "jeune" Arnold Frederic Wilkins de procéder à un examen approfondi des unités en ondes courtes disponibles. Wilkins aurait sélectionné un modèle des Postes et Télégraphes (General Post Office) après avoir noté dans le manuel une description d'un effet de "disparition" (le terme courant pour les interférences à l'époque) lorsque des avions survolaient.

En plaçant un émetteur et un récepteur de part et d'autre de la rivière Potomac en 1922, les chercheurs de la marine américaine A. Hoyt Taylor et Leo C. Young ont découvert que les navires traversant le trajet du faisceau provoquaient la disparition et la réapparition du signal reçu. Taylor a soumis un rapport, suggérant que ce phénomène pourrait être utilisé pour détecter la présence de navires par faible visibilité, mais la marine n'a pas immédiatement poursuivi les travaux. Huit ans plus tard, Lawrence A. Hyland au Naval Research Laboratory (NRL) a observé des effets de disparition similaires provenant d'avions en vol ; cette révélation a conduit à un dépôt de brevet ainsi qu'à une proposition de recherche intensive sur les signaux radio-écho provenant de cibles en mouvement, qui devait se dérouler au NRL, où Taylor et Young étaient basés à l'époque.

De même, au Royaume-Uni, L. S. Alder a déposé un brevet provisoire secret pour le radar naval en 1928. W.A.S. Butement et P. E. Pollard ont développé une unité de test sur plaque à pain, fonctionnant à 50 cm (600 MHz) et utilisant une modulation pulsée, ce qui a donné des résultats positifs en laboratoire. En janvier 1931, une description de l'appareil a été enregistrée dans le livre des inventions tenu par les Royal Engineers. Il s'agit du premier enregistrement officiel en Grande-Bretagne de la technologie utilisée dans la défense côtière et qui a été incorporée à Chain Home en tant que Chain Home (low).

### Draft ###

### 1. Query Parsing

"Qui a été le premier à démontrer que les ondes radio peuvent détecter des objets?"

Key elements:
- Temporal precedence claim ("premier")  
- "démontrer" = formal proof/demonstration, not mere observation
- Radio waves (ondes radio) vs electromagnetic waves broadly
- Object detection capabilities, not just transmission

? Semantic precision: "première démonstration" vs "première utilisation" - potentially different answers

### 2. Historical Context Mapping

⟨H≈0.2⟩ Late 19th/early 20th century radio development. Hertz experiments 1886-1888. Marconi wireless telegraphy. Naval applications driving military research. Pre-radar era - what constitutes "detection" vs "communication" using radio?

Timeline constraints:
- Pre-1900: Hertz wave propagation, Maxwell equations confirmed
- 1900-1910: Wireless telegraphy commercialization  
- 1910-1920: Military radio research intensifies
- Post-1920: Radar development proper begins

### 3. Candidate Claims Evaluation

**Heinrich Hertz (1886):** ● High confidence
- Demonstrated radio wave reflection from objects
- Physical proof of electromagnetic wave behavior
- ※ But: reflection ≠ detection with distance estimation

**Alexander Popov (1897):** ◐ Partial evidence  
- Ship-to-ship communication experiments
- Observed interference from third vessel
- Wrote detection potential in report
- → But didn't pursue application

**Christian Hülsmeyer (1904):** ● Strong candidate
- "Telemobiloscope" patent
- Ship detection in fog demonstrations  
- Distance estimation capability
- Military rejection ⚠ 

**US Navy (Taylor-Young 1922):** ● Confirmed
- Potomac River experiments
- Ship detection using signal fading
- Formal report submitted
- → But delayed implementation

**UK Researchers (1928-1931):** ● Radar lineage
- Alder patent application
- Butement-Pollard breadboard
- 50cm wavelength, pulsed operation
- Military applications

### 4. Logical Constraints Analysis

Physical realism check:
- 1886 Hertz: ✓ Basic reflection demonstrated
- 1897 Popov: ✗ No practical implementation
- 1904 Hülsmeyer: ✗ Military rejection, limited adoption  
- 1922 US: ◐ Conceptual proof, bureaucratic delay
- 1928-31 UK: ✓ Technological maturity

∴ Precedence question requires defining "successful demonstration"

### 5. Multi-hop Reasoning

⟨H≈1⟩ What constitutes "première démonstration"? Pure physics demonstration vs practical application vs military adoption vs commercial success? Each yields different answer across candidates.

Verification paths:
├─ Strict chronological: Hertz wins (reflection proof)
├─ Practical capability: Hülsmeyer (fog detection)  
├─ Military adoption: UK radar lineage (post-1928)
└─ Modern radar heritage: UK radar lineage

**Key insight:** ! Question likely seeks formal demonstration of radio detection capability, not just theoretical possibility.

### 6. Information Synthesis

Temporal sequence analysis:
```
1886: Hertz (reflection) ●
1897: Popov (observation) ◐  
1904: Hülsmeyer (practical) ●
1922: US (formal proof) ●
1928-31: UK (military radar) ●
```

**Critical distinction:** Hertz demonstrated radio wave interaction with objects, but not detection per se. Hülsmeyer first demonstrated practical detection capability. UK researchers first developed modern radar systems.

### 7. Uncertainty Resolution

? "Première démonstration" interpretation matters:
- If = first laboratory demonstration: Hertz
- If = first practical application: Hülsmeyer  
- If = first military radar: UK 1928-31

**Bayesian assessment:**
P(Hülsmeyer correct | available evidence) ≈ 0.7
- Strong patent evidence ●
- Practical demonstrations ●  
- Military rejection as indicator ⚠

P(UK correct | available evidence) ≈ 0.6
- Technical sophistication ●
- Military adoption ●
- Later timeline ⚠

### 8. Answer Construction

**Primary candidates:**
1. Heinrich Hertz (1886) - reflection demonstration
2. Christian Hülsmeyer (1904) - practical detection
3. UK radar researchers (1928-31) - modern systems

**Most defensible answer:** ◐ Hülsmeyer appears first to demonstrate radio detection capability, though with limited adoption.

**Key caveats:**
- "Première" claim potentially ambiguous
- Military applications vs laboratory proof
- Definition of "detection" capability
- Evidence completeness uncertain

**Response strategy:** Present candidates, explain reasoning, acknowledge uncertainty, note practical vs theoretical distinction.

⟨H≈0.3⟩ The question haunts the boundary between theoretical physics and practical engineering. Hertz proved the possibility, Hülsmeyer demonstrated the practicality, the British refined it into war-winning technology. Which is the "first" detection? The one that illuminates the physics, the one that solves a real-world problem, or the one that changes history?

∴ Response should present the chronological sequence, explain the technical distinctions, and acknowledge the interpretation depends on how "première démonstration" is defined.

### Answer###
La première démonstration formelle que les ondes radio pouvaient détecter des objets remonte à plusieurs expériences pionnières. Heinrich Hertz a démontré dès 1886 que les ondes radio pouvaient être réfléchies par des objets solides, établissant ainsi le principe de base.

Cependant, le premier usage pratique de la détection radio d'objets métalliques distants est attribué à l'Allemand Christian Hülsmeyer en 1904. Il a démontré la faisabilité de détecter un navire dans un brouillard dense, bien que sans pouvoir estimer sa distance par rapport à l'émetteur. Hülsmeyer a obtenu un brevet pour son dispositif de détection en avril 1904 et a présenté son système aux militaires allemands, mais celui-ci a été rejeté.

Parallèlement, des chercheurs américains de la marine ont observé des effets similaires en 1922, notant que les navires traversant le faisceau radio provoquaient des variations du signal reçu. Huit ans plus tard, des chercheurs du Naval Research Laboratory ont observé des phénomènes similaires avec les avions.

Au Royaume-Uni, les premières applications militaires sérieuses ont émergé en 1928 avec un brevet provisoire pour le radar naval, suivi de tests réussis en laboratoire en 1931 avec un système opérant sur 50 cm et utilisant une modulation pulsée.

La question du "premier" reste complexe car elle dépend de la définition de la démonstration : qu'elle soit purement théorique, pratique ou appliquée militairement.