Comment les améliorations des routes et les véhicules motorisés ont-ils pu affecter à la fois le comportement naturel des diables de Tasmanie et leurs chances de survie ?
Road mortality

Motor vehicles are a threat to localised populations of non-abundant Tasmanian mammals, and a 2010 study showed that devils were particularly vulnerable. A study of nine species, mostly marsupials of a similar size, showed that devils were more difficult for drivers to detect and avoid. At high beam, devils had the lowest detection distance, 40% closer than the median. This requires a 20% reduction in speed for a motorist to avoid the devil. For low beam, the devils had the second shortest detection distance, 16% below the median. For avoidance of roadkill to be feasible, motorists would have to drive at around half the current speed limit in rural areas. A study in the 1990s on a localised population of devils in a national park in Tasmania recorded a halving of the population after a hitherto gravel access road was upgraded, surfaced with bitumen and widened. At the same time, there was a large increase in deaths caused by vehicles along the new road; there had been none in the preceding six months.

The vast majority of deaths occurred in the sealed portion of the road, believed to be due to an increase in speeds. It was also conjectured that the animals were harder to see against the dark bitumen instead of the light gravel. The devil and quoll are especially vulnerable as they often try to retrieve roadkill for food and travel along the road. To alleviate the problem, traffic slowing measures, man-made pathways that offer alternative routes for devils, education campaigns, and the installation of light reflectors to indicate oncoming vehicles have been implemented. They are credited with decreases in roadkill. Devils have often been victims of roadkill when they are retrieving other roadkill. Work by scientist Menna Jones and a group of conservation volunteers to remove dead animals from the road resulted in a significant reduction in devil traffic deaths. It was estimated that 3,392 devils, or 3.8–5.7% of the population, were being killed annually by vehicles in 2001–2004. In 2009, the Save the Tasmanian Devil group launched the "Roadkill Project", which allowed members of the public to report sightings of devils which had been killed on the road. On 25 September 2015, 20 immunised devils were microchipped and released in Narawntapu National Park. By 5 October four had been hit by cars, prompting Samantha Fox, leader of Save the Tasmanian Devil, to describe roadkill as being the biggest threat to the Tasmanian devil after DFTD. A series of solar-powered alarms have been trialled that make noises and flash lights when cars are approaching, warning the animals. The trial ran for 18 months and the trial area had two-thirds less deaths than the control.
Statut de conservation

La cause de la disparition du diable à partir du continent est incertaine, mais son déclin semble coïncider avec un changement climatique abrupt et l'expansion sur le continent des populations autochtones australiennes et des dingos. Cependant, il est inconnu si cela a été dû à une chasse directe par les humains, à une compétition avec les dingos, à des changements provoqués par l'augmentation de la population humaine, qui il y a 3000 ans utilisait tous les types d'habitats à travers le continent, ou à une combinaison des trois ; les diables avaient coexisté avec les dingos sur le continent pendant environ 3000 ans. Brown a également suggéré que l'oscillation australe El Niño–Southern Oscillation (ENSO) s'est intensifiée pendant l'Holocène, et que le diable, en tant que charognard avec une courte durée de vie, était très sensible à cela. À Tasmanie, où il n'y avait pas de dingos, les marsupiaux carnivores étaient encore actifs à l'arrivée des Européens. L'extermination du thylacine après l'arrivée des Européens est bien connue, mais le diable de Tasmanie était également menacé.

La perturbation de l'habitat peut exposer les tanières où les mères élèvent leurs petits. Cela augmente la mortalité, car la mère quitte la tanière perturbée avec ses petits accrochés à son dos, les rendant plus vulnérables. Le cancer, en général, est une cause fréquente de décès chez les diables. En 2008, des niveaux élevés de produits chimiques ignifuges potentiellement cancérigènes ont été détectés chez les diables de Tasmanie. Les premiers résultats des tests commandés par le gouvernement de Tasmanie sur les produits chimiques trouvés dans les tissus adipeux de 16 diables ont révélé des niveaux élevés d'hexabromobiphényle (BB153) et des niveaux "raisonnablement élevés" d'éther décabromodiphénylique (BDE209). L'Appel pour sauver le diable de Tasmanie est l'organisme officiel de collecte de fonds pour le Programme de sauvegarde du diable de Tasmanie. La priorité est d'assurer la survie du diable de Tasmanie dans la nature.
### Query ###
Comment les améliorations des routes et les véhicules motorisés ont-ils pu affecter à la fois le comportement naturel des diables de Tasmanie et leurs chances de survie ?

### Main Text ###
Road mortality

Motor vehicles are a threat to localised populations of non-abundant Tasmanian mammals, and a 2010 study showed that devils were particularly vulnerable. A study of nine species, mostly marsupials of a similar size, showed that devils were more difficult for drivers to detect and avoid. At high beam, devils had the lowest detection distance, 40% closer than the median. This requires a 20% reduction in speed for a motorist to avoid the devil. For low beam, the devils had the second shortest detection distance, 16% below the median. For avoidance of roadkill to be feasible, motorists would have to drive at around half the current speed limit in rural areas. A study in the 1990s on a localised population of devils in a national park in Tasmania recorded a halving of the population after a hitherto gravel access road was upgraded, surfaced with bitumen and widened. At the same time, there was a large increase in deaths caused by vehicles along the new road; there had been none in the preceding six months.

The vast majority of deaths occurred in the sealed portion of the road, believed to be due to an increase in speeds. It was also conjectured that the animals were harder to see against the dark bitumen instead of the light gravel. The devil and quoll are especially vulnerable as they often try to retrieve roadkill for food and travel along the road. To alleviate the problem, traffic slowing measures, man-made pathways that offer alternative routes for devils, education campaigns, and the installation of light reflectors to indicate oncoming vehicles have been implemented. They are credited with decreases in roadkill. Devils have often been victims of roadkill when they are retrieving other roadkill. Work by scientist Menna Jones and a group of conservation volunteers to remove dead animals from the road resulted in a significant reduction in devil traffic deaths. It was estimated that 3,392 devils, or 3.8–5.7% of the population, were being killed annually by vehicles in 2001–2004. In 2009, the Save the Tasmanian Devil group launched the "Roadkill Project", which allowed members of the public to report sightings of devils which had been killed on the road. On 25 September 2015, 20 immunised devils were microchipped and released in Narawntapu National Park. By 5 October four had been hit by cars, prompting Samantha Fox, leader of Save the Tasmanian Devil, to describe roadkill as being the biggest threat to the Tasmanian devil after DFTD. A series of solar-powered alarms have been trialled that make noises and flash lights when cars are approaching, warning the animals. The trial ran for 18 months and the trial area had two-thirds less deaths than the control.

### Supplementary Text ###
Statut de conservation

La cause de la disparition du diable à partir du continent est incertaine, mais son déclin semble coïncider avec un changement climatique abrupt et l'expansion sur le continent des populations autochtones australiennes et des dingos. Cependant, il est inconnu si cela a été dû à une chasse directe par les humains, à une compétition avec les dingos, à des changements provoqués par l'augmentation de la population humaine, qui il y a 3000 ans utilisait tous les types d'habitats à travers le continent, ou à une combinaison des trois ; les diables avaient coexisté avec les dingos sur le continent pendant environ 3000 ans. Brown a également suggéré que l'oscillation australe El Niño–Southern Oscillation (ENSO) s'est intensifiée pendant l'Holocène, et que le diable, en tant que charognard avec une courte durée de vie, était très sensible à cela. À Tasmanie, où il n'y avait pas de dingos, les marsupiaux carnivores étaient encore actifs à l'arrivée des Européens. L'extermination du thylacine après l'arrivée des Européens est bien connue, mais le diable de Tasmanie était également menacé.

La perturbation de l'habitat peut exposer les tanières où les mères élèvent leurs petits. Cela augmente la mortalité, car la mère quitte la tanière perturbée avec ses petits accrochés à son dos, les rendant plus vulnérables. Le cancer, en général, est une cause fréquente de décès chez les diables. En 2008, des niveaux élevés de produits chimiques ignifuges potentiellement cancérigènes ont été détectés chez les diables de Tasmanie. Les premiers résultats des tests commandés par le gouvernement de Tasmanie sur les produits chimiques trouvés dans les tissus adipeux de 16 diables ont révélé des niveaux élevés d'hexabromobiphényle (BB153) et des niveaux "raisonnablement élevés" d'éther décabromodiphénylique (BDE209). L'Appel pour sauver le diable de Tasmanie est l'organisme officiel de collecte de fonds pour le Programme de sauvegarde du diable de Tasmanie. La priorité est d'assurer la survie du diable de Tasmanie dans la nature.

### Draft ###

### 1. Query Decomposition

"Comment les améliorations des routes et les véhicules motorisés ont-ils pu affecter à la fois le comportement naturel des diables de Tasmanie et leurs chances de survie ?"

→ Two-part causation: infrastructure changes → behavioral shifts → survival impacts
→ Requires ecological knowledge + conservation data
→ "Diables de Tasmanie" = Tasmanian devils (Dendrocygne paradoxus)

### 2. Baseline Ecological Context

Tasmanian devils: 
- Medium-sized marsupials, endemic Tasmania
- Nocturnal, terrestrial
- Roadkill scavengers → inherent vulnerability
- Population ~25,000-30,000 (post-devils facial tumor disease)

Natural behavior: opportunistic, road-associated scavenging
※ Key vulnerability: habituation to roads + carcasses

### 3. Infrastructure Impact Analysis

**Road improvements → behavioral changes:**
- Sealed surfaces (gravel → bitumen)
- Wider lanes + higher speeds
- Darker road surfaces 
- ∴ Increased visibility + travel efficiency

**But paradoxically:** infrastructure changes → population decline
Evidence from 1990s study: upgraded access road → devil population halved in 6 months

### 4. Survival Probability Mathematics

Pre-upgrade: Limited vehicle traffic, lower speeds
Post-upgrade: Higher traffic volumes, faster speeds
? Quantitative assessment needed ?

Speed differential: ~20% reduction required for detection avoidance
→ From theoretical to practical impossibility
→ Roadkill events: 0 → 3,392 annual deaths (2001-2004)

### 5. Behavioral Adaptation Cascade

Original behavior: Roadkill avoidance, opportunistic scavenging
Infrastructure change: → Faster vehicles, better roads
Adaptation: ? Wait for vehicles to pass? Change crossing patterns?
Result: Enhanced vulnerability + traffic mortality

**Multiplicative threat:** Retrieving roadkill itself becomes dangerous
→ Secondary exposure to vehicle risk
→ Population trap: evolutionary behavior meets infrastructure mismatch

### 6. Conservation Response Framework

Mitigation approaches:
- Speed controls + traffic calming
- Wildlife crossings (over/underpasses)  
- Public education campaigns
- Roadkill removal programs
- Reflective markers + noise deterrents

**Innovation example:** Solar-powered alarm systems
→ Experimental reduction in mortality rates
→ 66% fewer deaths vs. control sites

### 7. Synthesis

Infrastructure modernization paradox:
- Intended: Connectivity, efficiency, safety for humans
- Unintended: Ecological trap for road-associated wildlife
- Outcome: Population decline + conservation dependency

**Key insight:** Roads become both behavioral attractant (scavenging opportunities) and mortality risk
→ Infrastructure changes alter fundamental ecological relationships
→ Requires active management for species persistence

∴ Tasmanian devil case illustrates broader infrastructure-wildlife conflict
→ Planning considerations must integrate ecological connectivity
→ Post-hoc conservation interventions often insufficient

### Answer###
Les améliorations des routes et l'intensification de la circulation motorisée ont eu des effets paradoxaux sur les diables de Tasmanie : bien que rendant la conduite plus sûre et plus rapide pour les humains, ces changements ont considérablement réduit les chances de survie de ces animaux.

Les véhicules motorisés constituent une menace particulièrement importante pour les populations localisées de mammifères tasmaniens non abondants, et les diables se sont révélés particulièrement vulnérables. Une étude comparative de neuf espèces de marsupiaux de taille similaire a montré que les diables étaient plus difficiles à détecter et à éviter par les conducteurs. À pleine lumière, ils avaient la plus courte distance de détection, 40% inférieure à la médiane. Pour éviter une collision, les automobilistes devaient réduire leur vitesse de 20%.

L'amélioration d'une route d'accès auparavant en graviers, avec bitumage et élargissement, a provoqué une réduction de moitié de la population de diables dans une réserve nationale en Tasmanie, accompagnée d'une augmentation significative des décès causés par les véhicules. Auparavant, il y avait eu zéro accident en six mois. La majorité écrasante des décès se produisait sur la portion goudronnée de la route, attribuée à l'augmentation des vitesses. De plus, les animaux étaient considérés comme plus difficiles à voir sur le bitume sombre plutôt que sur le gravier clair.

Les diables sont particulièrement vulnérables car ils tentent souvent de récupérer les cadavres de roadkill pour se nourrir et circulent le long des routes. Cette exposition double aux risques explique en partie l'estimation de 3 392 diables tués annuellement par les véhicules entre 2001 et 2004.

Face à cette situation, diverses mesures de mitigation ont été mises en œuvre : ralentisseurs, passages alternatifs pour les diables, campagnes d'éducation, et l'installation de réflecteurs lumineux pour signaler les véhicules. Des systèmes d'alarmes solaires à détecteurs de mouvement ont même été expérimentés, avec une réduction des taux de mortalité de deux tiers dans les zones d'essai.