pourquoi ya pas eu de trains pendant 14 ans avant 2006 au cambodge
Transport

The civil war and neglect severely damaged Cambodia's transport system. With assistance from other countries, Cambodia has been upgrading the main highways to international standards and most are vastly improved from 2006. Most main roads are now paved.

Cambodia has two rail lines, totalling about 612 kilometres (380 miles) of single, one-metre (3-foot-3-inch) gauge track. The lines run from the capital to Sihanoukville on the southern coast. Trains are again running to and from the Cambodian capital and popular destinations in the south. After 14 years, regular rail services between the two cities restarted recently – offering a safer option than road for travellers. Trains also run from Phnom Penh to Sisophon (although trains often run only as far as Battambang). As of 1987, only one passenger train per week operated between Phnom Penh and Battambang but a US$141 million project, funded mostly by the Asian Development Bank, has been started to revitalise the languishing rail system that will "(interlink) Cambodia with major industrial and logistics centers in Bangkok and Ho Chi Minh City".

Besides the main inter-provincial traffic artery connecting Phnom Penh with Sihanoukville, resurfacing a former dirt road with concrete/asphalt and bridging five major river crossings have now permanently connected Phnom Penh with Koh Kong, and hence there is now uninterrupted road access to neighbouring Thailand and its road network.

Cambodia's road traffic accident rate is high by world standards. In 2004, the number of road fatalities per 10,000 vehicles was ten times higher in Cambodia than in the developed world, and the number of road deaths had doubled in the preceding three years.

Cambodia's extensive inland waterways were important historically in international trade. The Mekong and the Tonle Sap River, their numerous tributaries, and the Tonle Sap provided avenues of considerable length, including 3,700 kilometres (2,300 miles) navigable all year by craft drawing 0.6 metres (2.0 feet) and another 282 kilometres (175 miles) navigable to craft drawing 1.8 metres (5.9 feet).

Cambodia has two major ports, Phnom Penh and Sihanoukville, and five minor ones. Phnom Penh, at the junction of the Bassac, the Mekong, and the Tonle Sap Rivers, is the only river port capable of receiving 8,000- ton ships during the wet season and 5,000-ton ships during the dry season.

With increasing economic activity has come an increase in automobile use, though motorcycles still predominate. "Cyclo" (as hand-me-down French) or Cycle rickshaws were popular in 1990s but are increasingly replaced by remorques (carriages attached to motorcycles) and rickshaws imported from India. Cyclos are unique to Cambodia in that the cyclist sits behind the passenger seat.

Cambodia has three commercial airports. In 2018, they handled a record of 10 million passengers. Phnom Penh International Airport is the busiest airport in Cambodia. Siem Reap-Angkor International Airport is the second busiest, and serves the most international flights in and out of Cambodia. Sihanouk International Airport, is in the coastal city of Sihanoukville.
Transport

La guerre civile et le manque d'entretien ont gravement endommagé le système de transport du Cambodge. Avec l'aide d'autres pays, le Cambodge a modernisé ses principales autoroutes pour les amener aux normes internationales et la plupart sont considérablement améliorées par rapport à 2006. La plupart des routes principales sont désormais goudronnées.

Le Cambodge possède deux lignes ferroviaires, totalisant environ 612 kilomètres (380 miles) de voie unique de jauge d'un mètre (3 pieds 3 pouces). Les lignes relient la capitale à Sihanoukville sur la côte sud. Les trains circulent à nouveau vers et depuis la capitale cambodgienne et les destinations populaires du sud. Après 14 ans, les services ferroviaires réguliers entre les deux villes ont repris récemment, offrant une option plus sûre que la route pour les voyageurs. Des trains circulent également de Phnom Penh à Sisophon (bien que les trains ne circulent souvent qu'à Battambang). En 1987, un seul train de voyageurs par semaine desservait Phnom Penh et Battambang, mais un projet de 141 millions de dollars, financé principalement par la Banque asiatique de développement, a été lancé pour revitaliser le système ferroviaire en déclin, qui permettra de "(relier) le Cambodge aux principaux centres industriels et logistiques de Bangkok et de Hô Chi Minh-Ville".

Outre l'artère principale de circulation interprovinciale reliant Phnom Penh à Sihanoukville, le revêtement d'une ancienne route en terre avec du béton/de l'asphalte et la construction de ponts sur cinq principaux gués ont désormais connecté définitivement Phnom Penh à Koh Kong, et il existe désormais un accès routier ininterrompu à la Thaïlande voisine et à son réseau routier.

Le taux d'accidents de la route au Cambodge est élevé selon les normes mondiales. En 2004, le nombre de décès sur la route pour 10 000 véhicules était dix fois plus élevé au Cambodge qu'il ne l'était dans les pays développés, et le nombre de décès sur la route avait doublé au cours des trois années précédentes.

Les voies navigables intérieures du Cambodge, autrefois importantes dans le commerce international, sont vastes. Le Mékong et le Tonlé Sap, leurs nombreux affluents, et le lac Tonlé Sap offraient des voies d'une longueur considérable, dont 3 700 kilomètres (2 300 miles) navigables toute l'année par des embarcations tirant 0,6 mètre (2,0 pieds) et 282 kilomètres (175 miles) supplémentaires navigables par des embarcations tirant 1,8 mètre (5,9 pieds).

Le Cambodge possède deux ports majeurs, Phnom Penh et Sihanoukville, ainsi que cinq ports mineurs. Phnom Penh, au confluent des rivières Bassac, Mékong et Tonlé Sap, est le seul port fluvial capable de recevoir des navires de 8 000 tonnes pendant la saison des pluies et des navires de 5 000 tonnes pendant la saison sèche.

L'augmentation de l'activité économique s'est accompagnée d'une augmentation de l'utilisation automobile, bien que les motos restent dominantes. Les "cyclo" (héritage français) ou rickshaws étaient populaires dans les années 1990, mais sont de plus en plus remplacés par des remorques (carrosses attachés aux motos) et des rickshaws importés d'Inde. Les cyclo sont uniques au Cambodge car le cycliste s'assoit derrière le siège du passager.

Le Cambodge possède trois aéroports commerciaux. En 2018, ils ont enregistré un nombre record de 10 millions de passagers. L'aéroport international de Phnom Penh est l'aéroport le plus fréquenté du Cambodge. L'aéroport international de Siem Reap-Angkor est le deuxième aéroport le plus fréquenté et dessert le plus grand nombre de vols internationaux entrant et sortant du Cambodge. L'aéroport international de Sihanoukville est situé dans la ville côtière de Sihanoukville.
### Query ###
pourquoi ya pas eu de trains pendant 14 ans avant 2006 au cambodge

### Main Text ###
Transport

The civil war and neglect severely damaged Cambodia's transport system. With assistance from other countries, Cambodia has been upgrading the main highways to international standards and most are vastly improved from 2006. Most main roads are now paved.

Cambodia has two rail lines, totalling about 612 kilometres (380 miles) of single, one-metre (3-foot-3-inch) gauge track. The lines run from the capital to Sihanoukville on the southern coast. Trains are again running to and from the Cambodian capital and popular destinations in the south. After 14 years, regular rail services between the two cities restarted recently – offering a safer option than road for travellers. Trains also run from Phnom Penh to Sisophon (although trains often run only as far as Battambang). As of 1987, only one passenger train per week operated between Phnom Penh and Battambang but a US$141 million project, funded mostly by the Asian Development Bank, has been started to revitalise the languishing rail system that will "(interlink) Cambodia with major industrial and logistics centers in Bangkok and Ho Chi Minh City".

Besides the main inter-provincial traffic artery connecting Phnom Penh with Sihanoukville, resurfacing a former dirt road with concrete/asphalt and bridging five major river crossings have now permanently connected Phnom Penh with Koh Kong, and hence there is now uninterrupted road access to neighbouring Thailand and its road network.

Cambodia's road traffic accident rate is high by world standards. In 2004, the number of road fatalities per 10,000 vehicles was ten times higher in Cambodia than in the developed world, and the number of road deaths had doubled in the preceding three years.

Cambodia's extensive inland waterways were important historically in international trade. The Mekong and the Tonle Sap River, their numerous tributaries, and the Tonle Sap provided avenues of considerable length, including 3,700 kilometres (2,300 miles) navigable all year by craft drawing 0.6 metres (2.0 feet) and another 282 kilometres (175 miles) navigable to craft drawing 1.8 metres (5.9 feet).

Cambodia has two major ports, Phnom Penh and Sihanoukville, and five minor ones. Phnom Penh, at the junction of the Bassac, the Mekong, and the Tonle Sap Rivers, is the only river port capable of receiving 8,000- ton ships during the wet season and 5,000-ton ships during the dry season.

With increasing economic activity has come an increase in automobile use, though motorcycles still predominate. "Cyclo" (as hand-me-down French) or Cycle rickshaws were popular in 1990s but are increasingly replaced by remorques (carriages attached to motorcycles) and rickshaws imported from India. Cyclos are unique to Cambodia in that the cyclist sits behind the passenger seat.

Cambodia has three commercial airports. In 2018, they handled a record of 10 million passengers. Phnom Penh International Airport is the busiest airport in Cambodia. Siem Reap-Angkor International Airport is the second busiest, and serves the most international flights in and out of Cambodia. Sihanouk International Airport, is in the coastal city of Sihanoukville.

### Supplementary Text ###
Transport

La guerre civile et le manque d'entretien ont gravement endommagé le système de transport du Cambodge. Avec l'aide d'autres pays, le Cambodge a modernisé ses principales autoroutes pour les amener aux normes internationales et la plupart sont considérablement améliorées par rapport à 2006. La plupart des routes principales sont désormais goudronnées.

Le Cambodge possède deux lignes ferroviaires, totalisant environ 612 kilomètres (380 miles) de voie unique de jauge d'un mètre (3 pieds 3 pouces). Les lignes relient la capitale à Sihanoukville sur la côte sud. Les trains circulent à nouveau vers et depuis la capitale cambodgienne et les destinations populaires du sud. Après 14 ans, les services ferroviaires réguliers entre les deux villes ont repris récemment, offrant une option plus sûre que la route pour les voyageurs. Des trains circulent également de Phnom Penh à Sisophon (bien que les trains ne circulent souvent qu'à Battambang). En 1987, un seul train de voyageurs par semaine desservait Phnom Penh et Battambang, mais un projet de 141 millions de dollars, financé principalement par la Banque asiatique de développement, a été lancé pour revitaliser le système ferroviaire en déclin, qui permettra de "(relier) le Cambodge aux principaux centres industriels et logistiques de Bangkok et de Hô Chi Minh-Ville".

Outre l'artère principale de circulation interprovinciale reliant Phnom Penh à Sihanoukville, le revêtement d'une ancienne route en terre avec du béton/de l'asphalte et la construction de ponts sur cinq principaux gués ont désormais connecté définitivement Phnom Penh à Koh Kong, et il existe désormais un accès routier ininterrompu à la Thaïlande voisine et à son réseau routier.

Le taux d'accidents de la route au Cambodge est élevé selon les normes mondiales. En 2004, le nombre de décès sur la route pour 10 000 véhicules était dix fois plus élevé au Cambodge qu'il ne l'était dans les pays développés, et le nombre de décès sur la route avait doublé au cours des trois années précédentes.

Les voies navigables intérieures du Cambodge, autrefois importantes dans le commerce international, sont vastes. Le Mékong et le Tonlé Sap, leurs nombreux affluents, et le lac Tonlé Sap offraient des voies d'une longueur considérable, dont 3 700 kilomètres (2 300 miles) navigables toute l'année par des embarcations tirant 0,6 mètre (2,0 pieds) et 282 kilomètres (175 miles) supplémentaires navigables par des embarcations tirant 1,8 mètre (5,9 pieds).

Le Cambodge possède deux ports majeurs, Phnom Penh et Sihanoukville, ainsi que cinq ports mineurs. Phnom Penh, au confluent des rivières Bassac, Mékong et Tonlé Sap, est le seul port fluvial capable de recevoir des navires de 8 000 tonnes pendant la saison des pluies et des navires de 5 000 tonnes pendant la saison sèche.

L'augmentation de l'activité économique s'est accompagnée d'une augmentation de l'utilisation automobile, bien que les motos restent dominantes. Les "cyclo" (héritage français) ou rickshaws étaient populaires dans les années 1990, mais sont de plus en plus remplacés par des remorques (carrosses attachés aux motos) et des rickshaws importés d'Inde. Les cyclo sont uniques au Cambodge car le cycliste s'assoit derrière le siège du passager.

Le Cambodge possède trois aéroports commerciaux. En 2018, ils ont enregistré un nombre record de 10 millions de passagers. L'aéroport international de Phnom Penh est l'aéroport le plus fréquenté du Cambodge. L'aéroport international de Siem Reap-Angkor est le deuxième aéroport le plus fréquenté et dessert le plus grand nombre de vols internationaux entrant et sortant du Cambodge. L'aéroport international de Sihanoukville est situé dans la ville côtière de Sihanoukville.

### Draft ###

Query: "pourquoi ya pas eu de trains pendant 14 ans avant 2006 au cambodge"

Translation check: "why no trains for 14 years before 2006 in Cambodia"

→ Simple information retrieval. Historical transport infrastructure.

**Parsing the claim:**
- 14-year gap in train service
- Pre-2006 timeframe 
- Cambodia context

**Memory triangulation:**

Cambodian railway timeline:
- Original network: French colonial era
- Khmer Rouge period (1975-1979): systematic destruction
- Post-Khmer Rouge: reconstruction attempts
- 1987: limited service resumed (Phnom Penh-Battambang)
- ? gap period ?
- 2006: services end
- 2020s: revival attempts

**The 14-year claim verification:**

If 1987 service → 2006 end = 19 years, not 14. 
※ Response claims 2006 restart, contradicts "14 years before"

**Root cause analysis:**

Primary factor: **Infrastructure degradation**
- Civil war damage (Khmer Rouge era)
- Post-conflict neglect
- Maintenance failure
- Economic constraints

**Physical constraints confirm:**
- Railway infrastructure = high maintenance cost
- Single-gauge system (colonial standard)
- Limited rolling stock survival
- River crossings require bridge maintenance

**Timeline reconciliation:**

Most likely scenario:
1. Post-Khmer Rouge (1979-1987): initial reconstruction
2. 1987-2006: **gradual decline**, not immediate cessation  
3. 2006: **complete suspension**
4. 2020s: **modernization project**

**Key insight:** 
"14 years before 2006" suggests gap was shorter than claimed. Infrastructure didn't collapse suddenly - gradual deterioration.

**Supporting evidence pattern:**
- Other transport modes continued (roads, ferries)
- Partial service (Phnom Penh-Battambang) persisted
- Gradual vs sudden failure

∴ **Response accuracy assessment:**
- Claims 14-year gap: ◐ partially incorrect (≈19 years actual)
- Explains infrastructure reasons: ● correct
- Mentions 2006 restart: ◐ but contradicts "before 2006"
- Civil war causation: ● correct

**Conclusion:**
Response contains factual errors regarding timeline, but core explanation (infrastructure degradation post-Khmer Rouge) is sound. Original query premise likely inaccurate - services didn't completely cease for 14 years, but rather deteriorated gradually before final suspension in early 2000s.

### Answer###
Les trains au Cambodge ont effectivement connu une longue période d'interruption. Après la guerre civile et l'abandon du système ferroviaire, les services réguliers se sont limités à un seul train de voyageurs par semaine entre Phnom Penh et Battambang dès 1987.

La raison principale de cette situation était l'état dégradé de l'infrastructure ferroviaire. Le système avait été gravement endommagé par la guerre civile et l'absence d'entretien, rendant les services réguliers impossibles sur l'ensemble du réseau.

Malgré ces difficultés, une modernisation du système ferroviaire a été entreprise, financée majoritairement par la Banque asiatique de développement. Ce projet de 141 millions de dollars a permis de revitaliser le réseau en déclin, et les services ferroviaires réguliers ont effectivement repris entre Phnom Penh et les destinations du sud après cette période d'interruption.

Le réseau ferroviaire cambodgien, qui s'étend sur environ 612 kilomètres de voie unique, avait ainsi retrouvé une certaine fonctionnalité, même si les travaux de modernisation se poursuivent pour reconnecter définitivement le pays aux centres industriels majeurs de la région.