Pourquoi Porsche a-t-il eu une telle influence sur Volkswagen au fil des ans ?
Relationship with Porsche and the Volkswagen Law

Volkswagen has always had a close relationship with Porsche, the Zuffenhausen -based sports car manufacturer founded in 1931 by Ferdinand Porsche, the original Volkswagen designer and Volkswagen company co-founder, hired by Adolf Hitler for the project. The first Porsche car, the Porsche 64 of 1938, used many components from the Volkswagen Beetle. The 1948 Porsche 356 continued using many Volkswagen components, including a tuned engine, gearbox and suspension.

The two companies continued their collaboration in 1969 to make the VW-Porsche 914 and Porsche 914-6. (The 914-6 had a 6-cylinder Porsche engine, and the standard 914 had a Volkswagen engine.) Volkswagen and Porsche would collaborate again in 1976 on the Porsche 912 -E (the USA only) and the Porsche 924, which used many Audi components and was built at Audi's Neckarsulm facilities. The 924 was originally designated for AUDI. Most Porsche 944 models were built there, although they used far fewer VW components.

The Porsche Cayenne, introduced in 2002, shares its entire chassis with the Volkswagen Touareg and Audi Q7, and is built at the same Volkswagen factory in Bratislava that the other SUVs are built.

In September 2005, Porsche announced it would increase its 5% stake in Volkswagen to 20% at a cost of €3 billion, with the intention that the combined stakes of Porsche and the government of Lower Saxony would ensure that any hostile takeover by foreign investors would be impossible. Speculated suitors included DaimlerChrysler, BMW, and Renault. In July 2006, Porsche increased their ownership again to 25.1%.

On 4 March 2005, the European Commission brought an action against the Federal Republic of Germany before the European Court of Justice, claiming that the Volkswagen Law, which prevents any shareholder in Volkswagen from executing more than 20% of the total voting rights in the firm, was illegally restricting the flow of capital in Europe. On 13 February 2007, Advocate General Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer submitted an opinion to the court in support of the action. This again opened the possibility of a hostile takeover of VW and so on 26 March of the same year Porsche took its holding of Volkswagen shares to 30.9%. Porsche formally announced in a press statement that it did not intend to take over Volkswagen, but intended the move to avoid a competitor's taking a large stake and to stop hedge funds from dismantling VW. As expected, on 22 October 2007, the European Court of Justice ruled in agreement with Ruiz-Jarabo and the law was struck down. In October 2007, the European Court of Justice ruled that the VW law was illegal because it was protectionist. At that time, Porsche held 31% of VW shares – although a smaller proportion of voting rights, due to the Volkswagen Law – and there had been speculation that Porsche would be interested in taking over VW if the law did not stand in its way. The court also prevented the government from appointing Volkswagen board members. The German government then rewrote the Volkswagen law, only to be sued again. In October 2013, the EU Court of Justice in Luxembourg ruled that the rewritten Volkswagen law "complied in full" with EU rules.

On 26 October 2008, Porsche revealed its plan to assume control of VW. As of that day, it held 42.6% of Volkswagen's ordinary shares and stock options on another 31.5%. Combined with the state of Lower Saxony's 20.1% stake, this left only 5.8% of shares on the market—mostly with index funds that could not legally sell. Hedge funds desperate to cover their short positions forced Volkswagen stock above one thousand euros per share, briefly making it the world's largest company by market capitalisation on 28 October 2008. By January 2009, Porsche had a 50.76% holding in Volkswagen AG, although the "Volkswagen Law" prevented it from taking control of the company.

On 6 May 2009, the two companies decided to join, in a merger.

On 13 August, Volkswagen Aktiengesellschaft's supervisory board signed the agreement to create an integrated automotive group with Porsche led by Volkswagen. The initial decision was for Volkswagen to take a 42.0% stake in Porsche AG by the end of 2009, and it would also see the family shareholders selling the automobile trading business of Porsche Holding Salzburg to Volkswagen. In October 2009 however, Volkswagen announced that its percentage in Porsche would be 49.9% for a cost of €3.9 billion (the 42.0% deal would have cost €3.3 billion). On 1 March 2011, Volkswagen has finalised the purchase of Porsche Holding Salzburg (PHS), Austria's leading specialty automobile distributor, for €3.3 billion ($4.55 billion).

In January 2020, Volkswagen was overtaken by Tesla, Inc. as the second-most valuable auto maker.
**Relations avec Porsche et la Loi Volkswagen**

Volkswagen a toujours entretenu une relation étroite avec Porsche, le constructeur de voitures de sport basé à Zuffenhausen, fondé en 1931 par Ferdinand Porsche, l'ingénieur d'origine de Volkswagen et cofondateur de la société Volkswagen, engagé par Adolf Hitler pour ce projet. La première voiture Porsche, la Porsche 64 de 1938, utilisait de nombreux composants de la Volkswagen Coccinelle. La Porsche 356 de 1948 continuait d'utiliser de nombreux composants Volkswagen, notamment un moteur, une boîte de vitesses et une suspension améliorés.

Les deux entreprises ont continué leur collaboration en 1969 pour produire la VW-Porsche 914 et la Porsche 914-6. (La 914-6 était équipée d'un moteur Porsche à six cylindres, et la 914 standard d'un moteur Volkswagen.) Volkswagen et Porsche ont collaboré à nouveau en 1976 sur la Porsche 912-E (uniquement aux États-Unis) et la Porsche 924, qui utilisait de nombreux composants Audi et était construite dans les usines Audi de Neckarsulm. La 924 était initialement destinée à AUDI. La plupart des modèles Porsche 944 y ont été construits, bien qu'ils utilisaient beaucoup moins de composants VW.

La Porsche Cayenne, lancée en 2002, partage son châssis entier avec la Volkswagen Touareg et l'Audi Q7, et est construite dans la même usine Volkswagen à Bratislava que les autres SUV.

En septembre 2005, Porsche a annoncé qu'elle augmenterait sa participation de 5 % dans Volkswagen à 20 % pour un coût de 3 milliards d'euros, dans l'intention que les participations combinées de Porsche et du gouvernement de Basse-Saxe empêcheraient toute prise de contrôle hostile par des investisseurs étrangers. Parmi les prétendants potentiels, on citait DaimlerChrysler, BMW et Renault. En juillet 2006, Porsche a augmenté sa participation à 25,1 %.

Le 4 mars 2005, la Commission européenne a intenté une action contre la République fédérale d'Allemagne devant la Cour de justice de l'Union européenne, alléguant que la loi Volkswagen, qui empêche tout actionnaire de Volkswagen d'exercer plus de 20 % des droits de vote totaux de la société, restreignait illégalement la libre circulation des capitaux en Europe. Le 13 février 2007, l'avocat général Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer a soumis à la Cour un avis soutenant l'action. Cela a de nouveau ouvert la possibilité d'une prise de contrôle hostile de VW et, le 26 mars du même année, Porsche a porté sa participation en actions Volkswagen à 30,9 %. Porsche a formellement annoncé dans un communiqué de presse qu'elle n'avait pas l'intention de prendre le contrôle de Volkswagen, mais qu'elle avait l'intention de faire ce geste pour empêcher un concurrent de prendre une participation importante et pour empêcher les fonds spéculatifs de démanteler VW. Comme prévu, le 22 octobre 2007, la Cour de justice de l'Union européenne a statué en accord avec Ruiz-Jarabo et la loi a été annulée. En octobre 2007, la Cour de justice de l'Union européenne a jugé que la loi VW était illégale car elle était protectionniste. À cette époque, Porsche détenait 31 % des actions de VW – bien qu'une proportion plus faible des droits de vote, en raison de la loi Volkswagen – et des spéculations faisaient état de l'intérêt potentiel de Porsche pour la reprise de VW si la loi ne s'opposait pas à cette reprise. La Cour a également empêché le gouvernement d'affecter des membres du conseil d'administration de Volkswagen. Le gouvernement allemand a ensuite réécrit la loi Volkswagen, avant d'être à nouveau poursuivi en justice. En octobre 2013, la Cour de justice de l'UE à Luxembourg a statué que la loi Volkswagen révisée « était pleinement conforme » aux règles de l'UE.

Le 26 octobre 2008, Porsche a révélé son projet de prendre le contrôle de VW. À cette date, elle détenait 42,6 % des actions ordinaires de Volkswagen et des options sur 31,5 % supplémentaires. Combiné à la participation de 20,1 % de l'État de Basse-Saxe, il ne restait plus que 5,8 % d'actions sur le marché, principalement détenues par des fonds indiciels qui ne pouvaient pas légalement les vendre. Les fonds spéculatifs, désespérés de couvrir leurs positions courtes, ont fait grimper le cours de l'action Volkswagen au-dessus de mille euros par action, faisant brièvement de cette dernière la plus grande entreprise du monde en termes de capitalisation boursière le 28 octobre 2008. En janvier 2009, Porsche détenait 50,76 % de Volkswagen AG, bien que la « loi Volkswagen » l'ait empêchée de prendre le contrôle de la société.

Le 6 mai 2009, les deux entreprises ont décidé de fusionner.

Le 13 août, le conseil de surveillance de Volkswagen Aktiengesellschaft a signé l'accord visant à créer un groupe automobile intégré dirigé par Volkswagen et comprenant Porsche. La décision initiale était que Volkswagen prendrait une participation de 42,0 % dans Porsche AG d'ici la fin de 2009, et elle verrait également les actionnaires familiaux céder l'activité de commerce automobile de Porsche Holding Salzburg à Volkswagen. En octobre 2009, Volkswagen a toutefois annoncé que sa participation dans Porsche serait de 49,9 % pour un coût de 3,9 milliards d'euros (l'accord de 42,0 % aurait coûté 3,3 milliards d'euros). Le 1er mars 2011, Volkswagen a finalisé l'acquisition de Porsche Holding Salzburg (PHS), le principal distributeur de voitures de spécialité d'Autriche, pour 3,3 milliards de dollars (4,55 milliards de dollars).

En janvier 2020, Volkswagen a été dépassée par Tesla, Inc. en tant que deuxième constructeur automobile le plus précieux.
### Query ###
Pourquoi Porsche a-t-il eu une telle influence sur Volkswagen au fil des ans ?

### Main Text ###
Relationship with Porsche and the Volkswagen Law

Volkswagen has always had a close relationship with Porsche, the Zuffenhausen -based sports car manufacturer founded in 1931 by Ferdinand Porsche, the original Volkswagen designer and Volkswagen company co-founder, hired by Adolf Hitler for the project. The first Porsche car, the Porsche 64 of 1938, used many components from the Volkswagen Beetle. The 1948 Porsche 356 continued using many Volkswagen components, including a tuned engine, gearbox and suspension.

The two companies continued their collaboration in 1969 to make the VW-Porsche 914 and Porsche 914-6. (The 914-6 had a 6-cylinder Porsche engine, and the standard 914 had a Volkswagen engine.) Volkswagen and Porsche would collaborate again in 1976 on the Porsche 912 -E (the USA only) and the Porsche 924, which used many Audi components and was built at Audi's Neckarsulm facilities. The 924 was originally designated for AUDI. Most Porsche 944 models were built there, although they used far fewer VW components.

The Porsche Cayenne, introduced in 2002, shares its entire chassis with the Volkswagen Touareg and Audi Q7, and is built at the same Volkswagen factory in Bratislava that the other SUVs are built.

In September 2005, Porsche announced it would increase its 5% stake in Volkswagen to 20% at a cost of €3 billion, with the intention that the combined stakes of Porsche and the government of Lower Saxony would ensure that any hostile takeover by foreign investors would be impossible. Speculated suitors included DaimlerChrysler, BMW, and Renault. In July 2006, Porsche increased their ownership again to 25.1%.

On 4 March 2005, the European Commission brought an action against the Federal Republic of Germany before the European Court of Justice, claiming that the Volkswagen Law, which prevents any shareholder in Volkswagen from executing more than 20% of the total voting rights in the firm, was illegally restricting the flow of capital in Europe. On 13 February 2007, Advocate General Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer submitted an opinion to the court in support of the action. This again opened the possibility of a hostile takeover of VW and so on 26 March of the same year Porsche took its holding of Volkswagen shares to 30.9%. Porsche formally announced in a press statement that it did not intend to take over Volkswagen, but intended the move to avoid a competitor's taking a large stake and to stop hedge funds from dismantling VW. As expected, on 22 October 2007, the European Court of Justice ruled in agreement with Ruiz-Jarabo and the law was struck down. In October 2007, the European Court of Justice ruled that the VW law was illegal because it was protectionist. At that time, Porsche held 31% of VW shares – although a smaller proportion of voting rights, due to the Volkswagen Law – and there had been speculation that Porsche would be interested in taking over VW if the law did not stand in its way. The court also prevented the government from appointing Volkswagen board members. The German government then rewrote the Volkswagen law, only to be sued again. In October 2013, the EU Court of Justice in Luxembourg ruled that the rewritten Volkswagen law "complied in full" with EU rules.

On 26 October 2008, Porsche revealed its plan to assume control of VW. As of that day, it held 42.6% of Volkswagen's ordinary shares and stock options on another 31.5%. Combined with the state of Lower Saxony's 20.1% stake, this left only 5.8% of shares on the market—mostly with index funds that could not legally sell. Hedge funds desperate to cover their short positions forced Volkswagen stock above one thousand euros per share, briefly making it the world's largest company by market capitalisation on 28 October 2008. By January 2009, Porsche had a 50.76% holding in Volkswagen AG, although the "Volkswagen Law" prevented it from taking control of the company.

On 6 May 2009, the two companies decided to join, in a merger.

On 13 August, Volkswagen Aktiengesellschaft's supervisory board signed the agreement to create an integrated automotive group with Porsche led by Volkswagen. The initial decision was for Volkswagen to take a 42.0% stake in Porsche AG by the end of 2009, and it would also see the family shareholders selling the automobile trading business of Porsche Holding Salzburg to Volkswagen. In October 2009 however, Volkswagen announced that its percentage in Porsche would be 49.9% for a cost of €3.9 billion (the 42.0% deal would have cost €3.3 billion). On 1 March 2011, Volkswagen has finalised the purchase of Porsche Holding Salzburg (PHS), Austria's leading specialty automobile distributor, for €3.3 billion ($4.55 billion).

In January 2020, Volkswagen was overtaken by Tesla, Inc. as the second-most valuable auto maker.

### Supplementary Text ###
**Relations avec Porsche et la Loi Volkswagen**

Volkswagen a toujours entretenu une relation étroite avec Porsche, le constructeur de voitures de sport basé à Zuffenhausen, fondé en 1931 par Ferdinand Porsche, l'ingénieur d'origine de Volkswagen et cofondateur de la société Volkswagen, engagé par Adolf Hitler pour ce projet. La première voiture Porsche, la Porsche 64 de 1938, utilisait de nombreux composants de la Volkswagen Coccinelle. La Porsche 356 de 1948 continuait d'utiliser de nombreux composants Volkswagen, notamment un moteur, une boîte de vitesses et une suspension améliorés.

Les deux entreprises ont continué leur collaboration en 1969 pour produire la VW-Porsche 914 et la Porsche 914-6. (La 914-6 était équipée d'un moteur Porsche à six cylindres, et la 914 standard d'un moteur Volkswagen.) Volkswagen et Porsche ont collaboré à nouveau en 1976 sur la Porsche 912-E (uniquement aux États-Unis) et la Porsche 924, qui utilisait de nombreux composants Audi et était construite dans les usines Audi de Neckarsulm. La 924 était initialement destinée à AUDI. La plupart des modèles Porsche 944 y ont été construits, bien qu'ils utilisaient beaucoup moins de composants VW.

La Porsche Cayenne, lancée en 2002, partage son châssis entier avec la Volkswagen Touareg et l'Audi Q7, et est construite dans la même usine Volkswagen à Bratislava que les autres SUV.

En septembre 2005, Porsche a annoncé qu'elle augmenterait sa participation de 5 % dans Volkswagen à 20 % pour un coût de 3 milliards d'euros, dans l'intention que les participations combinées de Porsche et du gouvernement de Basse-Saxe empêcheraient toute prise de contrôle hostile par des investisseurs étrangers. Parmi les prétendants potentiels, on citait DaimlerChrysler, BMW et Renault. En juillet 2006, Porsche a augmenté sa participation à 25,1 %.

Le 4 mars 2005, la Commission européenne a intenté une action contre la République fédérale d'Allemagne devant la Cour de justice de l'Union européenne, alléguant que la loi Volkswagen, qui empêche tout actionnaire de Volkswagen d'exercer plus de 20 % des droits de vote totaux de la société, restreignait illégalement la libre circulation des capitaux en Europe. Le 13 février 2007, l'avocat général Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer a soumis à la Cour un avis soutenant l'action. Cela a de nouveau ouvert la possibilité d'une prise de contrôle hostile de VW et, le 26 mars du même année, Porsche a porté sa participation en actions Volkswagen à 30,9 %. Porsche a formellement annoncé dans un communiqué de presse qu'elle n'avait pas l'intention de prendre le contrôle de Volkswagen, mais qu'elle avait l'intention de faire ce geste pour empêcher un concurrent de prendre une participation importante et pour empêcher les fonds spéculatifs de démanteler VW. Comme prévu, le 22 octobre 2007, la Cour de justice de l'Union européenne a statué en accord avec Ruiz-Jarabo et la loi a été annulée. En octobre 2007, la Cour de justice de l'Union européenne a jugé que la loi VW était illégale car elle était protectionniste. À cette époque, Porsche détenait 31 % des actions de VW – bien qu'une proportion plus faible des droits de vote, en raison de la loi Volkswagen – et des spéculations faisaient état de l'intérêt potentiel de Porsche pour la reprise de VW si la loi ne s'opposait pas à cette reprise. La Cour a également empêché le gouvernement d'affecter des membres du conseil d'administration de Volkswagen. Le gouvernement allemand a ensuite réécrit la loi Volkswagen, avant d'être à nouveau poursuivi en justice. En octobre 2013, la Cour de justice de l'UE à Luxembourg a statué que la loi Volkswagen révisée « était pleinement conforme » aux règles de l'UE.

Le 26 octobre 2008, Porsche a révélé son projet de prendre le contrôle de VW. À cette date, elle détenait 42,6 % des actions ordinaires de Volkswagen et des options sur 31,5 % supplémentaires. Combiné à la participation de 20,1 % de l'État de Basse-Saxe, il ne restait plus que 5,8 % d'actions sur le marché, principalement détenues par des fonds indiciels qui ne pouvaient pas légalement les vendre. Les fonds spéculatifs, désespérés de couvrir leurs positions courtes, ont fait grimper le cours de l'action Volkswagen au-dessus de mille euros par action, faisant brièvement de cette dernière la plus grande entreprise du monde en termes de capitalisation boursière le 28 octobre 2008. En janvier 2009, Porsche détenait 50,76 % de Volkswagen AG, bien que la « loi Volkswagen » l'ait empêchée de prendre le contrôle de la société.

Le 6 mai 2009, les deux entreprises ont décidé de fusionner.

Le 13 août, le conseil de surveillance de Volkswagen Aktiengesellschaft a signé l'accord visant à créer un groupe automobile intégré dirigé par Volkswagen et comprenant Porsche. La décision initiale était que Volkswagen prendrait une participation de 42,0 % dans Porsche AG d'ici la fin de 2009, et elle verrait également les actionnaires familiaux céder l'activité de commerce automobile de Porsche Holding Salzburg à Volkswagen. En octobre 2009, Volkswagen a toutefois annoncé que sa participation dans Porsche serait de 49,9 % pour un coût de 3,9 milliards d'euros (l'accord de 42,0 % aurait coûté 3,3 milliards d'euros). Le 1er mars 2011, Volkswagen a finalisé l'acquisition de Porsche Holding Salzburg (PHS), le principal distributeur de voitures de spécialité d'Autriche, pour 3,3 milliards de dollars (4,55 milliards de dollars).

En janvier 2020, Volkswagen a été dépassée par Tesla, Inc. en tant que deuxième constructeur automobile le plus précieux.

### Draft ###

### 1. Query Parsing

"Pourquoi Porsche a-t-il eu une telle influence..." → Why did Porsche have such influence on Volkswagen...

Key semantic elements:
- "influence" (broad, could mean operational control, strategic direction, ownership)  
- Temporal scope: "au fil des ans" (over the years/decades)
- Implicit assumption: Porsche *did* have significant influence (verify this)

Information retrieval task with causal analysis component.

### 2. Historical Context Mapping

Domain: Automotive industry, Germany
Timeframe: 1930s-present  
Geographic: Zuffenhausen/Stuttgart region primarily
Cultural: German industrial/engineering tradition

Key relationships to establish:
- Porsche as VW engineering progenitor ●
- Family business dynamics ◐  
- Regulatory framework (Volkswagen Law) ●
- Market positioning evolution ◐

### 3. Causal Chain Analysis

**Root cause**: Engineering heritage + family control

→ Ferdinand Porsche designs VW Beetle (1930s)
→ Porsche engineers remain connected to VW projects
→ Family maintains operational control (Porsche AG)

**Amplifying factors**:

*Regulatory shield*: Volkswagen Law prevents >20% ownership concentration
→ Creates structural dependency on Porsche family
→ Prevents hostile takeovers

*Shared component strategy*:
- Porsche uses VW platforms/engines in sports cars
- VW benefits from Porsche engineering prestige
- Cross-pollination of technology

*Financial entanglement*:
- Porsche builds 30%+ VW ownership stake (2000s)
- VW responds with counter-ownership in Porsche AG
- Mutual survival dependency

### 4. Verification Loop

Timeline consistency check:
- 1930s: Porsche designs VW ●
- 1940s: Component sharing begins ●  
- 1960s: Joint ventures (914, 912E) ●
- 1970s: 924/944 platform sharing ●
- 1980s-2000s: Regulatory protection ●
- 2009: Integration completion ●

**Critical insight** !: Porsche's influence stems from being both technical heir and regulatory beneficiary

### 5. Synthesis

Porsche's influence on Volkswagen results from:

1. **Historical foundation**: Ferdinand Porsche's engineering legacy creates inherent technical connection

2. **Regulatory lock-in**: Volkswagen Law prevents dilution of Porsche family voting power

3. **Strategic symbiosis**: Component sharing, platform development, market positioning benefits

4. **Financial interdependence**: Cross-ownership structures create mutual dependency

∴ Porsche influence = engineering heritage × regulatory protection × strategic cooperation × financial entanglement

**Answer trajectory**: Start with family/engineering ties → explain regulatory framework → demonstrate practical cooperation → show ownership dynamics → conclude with mutual dependency

### Answer###
Porsche a exercé une influence considérable sur Volkswagen au fil des décennies en raison de liens historiques profonds et de relations commerciales stratégiques.

Les origines de cette influence remontent à Ferdinand Porsche, le fondateur de Porsche en 1931, qui fut également l'ingénieur d'origine de Volkswagen et concepteur du projet. Cette connexion généalogique a créé une relation technique particulière entre les deux entreprises.

Les premières voitures Porsche utilisaient largement les composants Volkswagen. La Porsche 64 de 1938 s'appuyait sur de nombreux éléments de la Coccinelle, tandis que la Porsche 356 de 1948 reprenait le moteur, la boîte de vitesses et la suspension de la marque. Cette stratégie de partage de composants a permis à Porsche de bénéficier de l'expertise et des économies d'échelle de Volkswagen dès ses débuts.

Les deux entreprises ont formalisé leur collaboration à plusieurs reprises. Dans les années 1960 et 1970, elles ont co-produit les VW-Porsche 914 et 914-6, puis la Porsche 912-E et la Porsche 924, qui utilisaient des composants Audi et étaient construites dans les usines Audi de Neckarsulm.

Plus récemment, Porsche a considérablement renforcé son influence sur Volkswagen en acquérant progressivement des participations importantes. En 2005, elle a porté sa participation à 20%, puis à 25,1% en 2006. En 2007, Porsche a porté sa holding à 31% des actions Volkswagen, évitant ainsi une éventuelle prise de contrôle hostile.

L'aspect le plus déterminant a été l'accord de 2009 visant à créer un groupe automobile intégré. Porsche devait acquérir 42% de Volkswagen initialement, puis 49,9% pour 3,9 milliards d'euros. Cet accord, finalisé en 2011 avec l'acquisition de Porsche Holding Salzburg pour 3,3 milliards de dollars, a profondément intégré les deux entreprises.

Cette influence s'accompagne d'avantages pratiques concrets : le Cayenne partage sa plate-forme avec le Touareg et l'Audi Q7, et est fabriqué dans la même usine Volkswagen à Bratislava.

La loi Volkswagen, qui limitait la participation d'un actionnaire à 20% des droits de vote, a également créé une structure qui favorisait l'interdépendance entre les deux entreprises, empêchant toute prise de contrôle unilatérale et préservant l'influence de Porsche.