Est-ce que le nai de Zamfir va avoir encore plus de tuyaux dans le futur ?
Gheorghe Zamfir is a Romanian nai musician. Zamfir is known for playing an expanded version of normally 20-pipe nai, with 22, 25, 28 or even 30 pipes, to increase its range, and obtaining as many as eight overtones from each pipe by changing his embouchure. He is known as "The Master of the Pan Flute".
**Troisième ensemble d'écluses : Projet d'expansion**

Alors que la demande pour le transport maritime mondial efficace des marchandises est en hausse, le canal est appelé à jouer un rôle majeur dans le transport maritime dans les années à venir. Cependant, les changements dans les schémas de transport – en particulier l'augmentation du nombre de navires plus grands que les navires Panamax – ont nécessité des modifications du canal pour qu'il conserve une part de marché significative. En 2006, il était prévu qu'à compter de 2011, 37 % des navires porte-conteneurs du monde seraient trop grands pour le canal actuel, et qu'un échec à l'expansion entraînerait une perte importante de parts de marché. La capacité maximale durable du canal d'origine, compte tenu de quelques travaux d'amélioration relativement mineurs, était estimée à 340 millions de PC/UMS de tonnes par an ; il était prévu que cette capacité serait atteinte entre 2009 et 2012. Près de 50 % des navires traversant utilisaient déjà la largeur maximale des écluses.

Un plan d'agrandissement permettant un plus grand nombre de passages et la capacité de gérer des navires plus grands, similaire au Schéma des Troisièmes Écluses de 1939, était à l'étude depuis un certain temps, et en 2006, l'autorité du canal panaméenne recommandait un tel plan. La proposition d'expansion, dont le coût estimé s'élevait à 5,25 milliards de dollars américains, devait doubler la capacité de transport du canal en permettant le passage de navires Post-Panamax plus longs et plus larges, ainsi qu'une augmentation du trafic global. Cette proposition a été approuvée lors d'un référendum national par environ 80 % le 22 octobre 2006. L'expansion du canal a été construite entre 2007 et 2016.

Le plan d'expansion comprenait la construction de deux nouveaux ensembles d'écluses parallèles à, et fonctionnant en complément des écluses existantes : un à l'est des écluses Gatun existantes et un au sud-ouest des écluses Miraflores, chacun soutenu par des canaux d'approche. Chaque ensemble d'écluses monte du niveau de la mer directement au niveau du lac Gatun ; l'ascension en deux étapes existante aux écluses de Miraflores et de Pedro Miguel n'a pas été reproduite. Les nouvelles chambres d'écluses comportent des portes coulissantes, doublées pour plus de sécurité, et mesurent 427 m de long, 55 m de large et 18,3 m de profondeur. Cela permet le passage de navires d'une largeur allant jusqu'à 49 m, d'une longueur totale allant jusqu'à 366 m et d'un tirant d'eau allant jusqu'à 15 m, ce qui équivaut à un navire porte-conteneurs transportant environ 12 000 conteneurs, chacun mesurant 6,1 m de long (TEU).

Les nouvelles écluses sont soutenues par de nouveaux canaux d'approche, dont un canal de 6,2 km reliant les écluses de Miraflores à la Coupe Gaillard, en contournant le lac Miraflores. Chacun de ces canaux est large de 218 m, ce qui nécessitera que les navires Post-Panamax naviguent dans les canaux d'une seule direction à la fois. La Coupe Gaillard et le canal à travers le lac Gatun ont été élargis à au moins 280 m sur les portions droites et à au moins 366 m sur les courbes. Le niveau maximum du lac Gatun a été relevé de 26,7 à 27,1 m.

Chaque ensemble d'écluses est accompagné de neuf bassins de réutilisation de l'eau (trois par chambre d'écluse), chaque bassin mesurant environ 70 m de large, 430 m de long et 5,50 m de profondeur. Ces bassins à gravité permettent de réutiliser 60 % de l'eau utilisée lors de chaque passage ; les nouvelles écluses utilisent par conséquent 7 % d'eau en moins par passage que chaque voie d'écluse existante. L'approfondissement du lac Gatun et l'augmentation de son niveau d'eau maximal fournissent également une capacité de stockage d'eau considérablement accrue. Ces mesures visent à permettre au canal agrandi de fonctionner sans la construction de nouveaux réservoirs.

Le coût estimé du projet s'élève à 5,25 milliards de dollars américains. Le projet a été conçu pour permettre une croissance anticipée du trafic, passant de 280 millions de PC/UMS de tonnes en 2005 à près de 510 millions de PC/UMS de tonnes en 2025. Le canal agrandi aura une capacité maximale durable d'environ 600 millions de PC/UMS de tonnes par an. Les droits de passage continueront d'être calculés en fonction du tonnage du navire et, dans certains cas, dépendront des écluses utilisées.

Un article publié dans le numéro de février 2007 du magazine Popular Mechanics a décrit les aspects techniques du projet d'expansion. Il existe également un article de suivi dans le numéro de février 2010 du magazine Popular Mechanics.

Le 3 septembre 2007, des milliers de Panaméens se sont rassemblés devant la colline de Paraíso à Panama pour assister à une énorme explosion initiale et au lancement du Programme d'expansion. La première phase du projet a été le terrassement à sec d'un fossé de 218 mètres de large reliant la Coupe Gaillard à la côte Pacifique, retirant 47 millions de mètres cubes de terre et de roches. Au mois de juin 2012, un monolithe en béton armé de 30 m avait été achevé, le premier d'un total de 46 tels monolithes qui tapisseront les murs des nouvelles écluses côté Pacifique. Cependant, au début du mois de juillet 2012, il a été annoncé que le projet d'expansion du canal était en retard de six mois sur le calendrier, ce qui a reporté l'ouverture de l'expansion au mois d'avril 2015 plutôt qu'en octobre 2014, comme initialement prévu. En septembre 2014, l'ouverture des nouvelles écluses était prévue pour le « début de 2016 ».

Il a été annoncé en juillet 2009 que la société belge de dragage Jan De Nul, en collaboration avec un consortium d'entreprises comprenant l'entreprise espagnole Sacyr Vallehermoso, l'entreprise italienne Impregilo et l'entreprise panaméenne Grupo Cusa, avait remporté le contrat de construction des six nouvelles écluses pour 3,1 milliards de dollars américains, soit un milliard de dollars de moins que l'offre la plus élevée concurrente, en raison d'un budget de béton 71 % inférieur à celui du deuxième soumissionnaire et d'une allocation d'environ 25 % de moins pour l'acier afin de renforcer ce béton. Le contrat a permis à l'entreprise belge de réaliser 100 millions de dollars de travaux de dragage au cours des années suivantes et a généré de nombreux travaux pour sa division de construction. La conception des écluses est une copie conforme de l'écluse de Berendrecht, qui mesure 68 m de large et 500 m de long, ce qui en fait la deuxième plus grande écluse du monde après l'écluse de Kieldrecht dans le port d'Anvers, en Belgique. L'écluse de Berendrecht a été achevée en 1989 par le port d'Anvers, qui a été aidé par De Nul, et l'entreprise compte encore des ingénieurs et des spécialistes qui ont participé à ce projet.

En janvier 2014, un différend contractuel a menacé l'avancement du projet. Cependant, il y a eu un retard de moins de deux mois, les membres du consortium atteignant leurs objectifs d'ici juin 2014.

En juin 2015, le remplissage des nouvelles écluses a commencé : d'abord sur la côte atlantique, puis sur la côte pacifique ; à ce moment-là, la réinauguration du canal était prévue pour avril 2016. Le 23 mars 2016, l'inauguration de l'expansion a été fixée au 26 juin 2016.

Les nouvelles écluses ont été ouvertes au trafic commercial le 26 juin 2016, et le premier navire à traverser le canal en utilisant l'ensemble des troisième écluses était un navire porte-conteneurs moderne de type Neopanamax, propriété de la société chinoise Cosco Shipping Panama. Les écluses d'origine, qui ont plus de 100 ans, permettent aux ingénieurs d'y accéder plus facilement pour l'entretien et devraient continuer à fonctionner indéfiniment. Après la construction des nouvelles écluses, en plus de celles déjà existantes, à ce jour, le navire de plus grandes dimensions traversant la « nouvelle voie du canal de Panama » avait les dimensions suivantes : 366,47 mètres de long, 48,23 mètres de large et 15 mètres de tirant d'eau.

Le coût total est inconnu, car les entrepreneurs de l'expansion demandent au moins 3,4 milliards de dollars américains supplémentaires à l'autorité du canal en raison de dépenses excessives.
### Query ###
Est-ce que le nai de Zamfir va avoir encore plus de tuyaux dans le futur ?

### Main Text ###
Gheorghe Zamfir is a Romanian nai musician. Zamfir is known for playing an expanded version of normally 20-pipe nai, with 22, 25, 28 or even 30 pipes, to increase its range, and obtaining as many as eight overtones from each pipe by changing his embouchure. He is known as "The Master of the Pan Flute".

### Supplementary Text ###
**Troisième ensemble d'écluses : Projet d'expansion**

Alors que la demande pour le transport maritime mondial efficace des marchandises est en hausse, le canal est appelé à jouer un rôle majeur dans le transport maritime dans les années à venir. Cependant, les changements dans les schémas de transport – en particulier l'augmentation du nombre de navires plus grands que les navires Panamax – ont nécessité des modifications du canal pour qu'il conserve une part de marché significative. En 2006, il était prévu qu'à compter de 2011, 37 % des navires porte-conteneurs du monde seraient trop grands pour le canal actuel, et qu'un échec à l'expansion entraînerait une perte importante de parts de marché. La capacité maximale durable du canal d'origine, compte tenu de quelques travaux d'amélioration relativement mineurs, était estimée à 340 millions de PC/UMS de tonnes par an ; il était prévu que cette capacité serait atteinte entre 2009 et 2012. Près de 50 % des navires traversant utilisaient déjà la largeur maximale des écluses.

Un plan d'agrandissement permettant un plus grand nombre de passages et la capacité de gérer des navires plus grands, similaire au Schéma des Troisièmes Écluses de 1939, était à l'étude depuis un certain temps, et en 2006, l'autorité du canal panaméenne recommandait un tel plan. La proposition d'expansion, dont le coût estimé s'élevait à 5,25 milliards de dollars américains, devait doubler la capacité de transport du canal en permettant le passage de navires Post-Panamax plus longs et plus larges, ainsi qu'une augmentation du trafic global. Cette proposition a été approuvée lors d'un référendum national par environ 80 % le 22 octobre 2006. L'expansion du canal a été construite entre 2007 et 2016.

Le plan d'expansion comprenait la construction de deux nouveaux ensembles d'écluses parallèles à, et fonctionnant en complément des écluses existantes : un à l'est des écluses Gatun existantes et un au sud-ouest des écluses Miraflores, chacun soutenu par des canaux d'approche. Chaque ensemble d'écluses monte du niveau de la mer directement au niveau du lac Gatun ; l'ascension en deux étapes existante aux écluses de Miraflores et de Pedro Miguel n'a pas été reproduite. Les nouvelles chambres d'écluses comportent des portes coulissantes, doublées pour plus de sécurité, et mesurent 427 m de long, 55 m de large et 18,3 m de profondeur. Cela permet le passage de navires d'une largeur allant jusqu'à 49 m, d'une longueur totale allant jusqu'à 366 m et d'un tirant d'eau allant jusqu'à 15 m, ce qui équivaut à un navire porte-conteneurs transportant environ 12 000 conteneurs, chacun mesurant 6,1 m de long (TEU).

Les nouvelles écluses sont soutenues par de nouveaux canaux d'approche, dont un canal de 6,2 km reliant les écluses de Miraflores à la Coupe Gaillard, en contournant le lac Miraflores. Chacun de ces canaux est large de 218 m, ce qui nécessitera que les navires Post-Panamax naviguent dans les canaux d'une seule direction à la fois. La Coupe Gaillard et le canal à travers le lac Gatun ont été élargis à au moins 280 m sur les portions droites et à au moins 366 m sur les courbes. Le niveau maximum du lac Gatun a été relevé de 26,7 à 27,1 m.

Chaque ensemble d'écluses est accompagné de neuf bassins de réutilisation de l'eau (trois par chambre d'écluse), chaque bassin mesurant environ 70 m de large, 430 m de long et 5,50 m de profondeur. Ces bassins à gravité permettent de réutiliser 60 % de l'eau utilisée lors de chaque passage ; les nouvelles écluses utilisent par conséquent 7 % d'eau en moins par passage que chaque voie d'écluse existante. L'approfondissement du lac Gatun et l'augmentation de son niveau d'eau maximal fournissent également une capacité de stockage d'eau considérablement accrue. Ces mesures visent à permettre au canal agrandi de fonctionner sans la construction de nouveaux réservoirs.

Le coût estimé du projet s'élève à 5,25 milliards de dollars américains. Le projet a été conçu pour permettre une croissance anticipée du trafic, passant de 280 millions de PC/UMS de tonnes en 2005 à près de 510 millions de PC/UMS de tonnes en 2025. Le canal agrandi aura une capacité maximale durable d'environ 600 millions de PC/UMS de tonnes par an. Les droits de passage continueront d'être calculés en fonction du tonnage du navire et, dans certains cas, dépendront des écluses utilisées.

Un article publié dans le numéro de février 2007 du magazine Popular Mechanics a décrit les aspects techniques du projet d'expansion. Il existe également un article de suivi dans le numéro de février 2010 du magazine Popular Mechanics.

Le 3 septembre 2007, des milliers de Panaméens se sont rassemblés devant la colline de Paraíso à Panama pour assister à une énorme explosion initiale et au lancement du Programme d'expansion. La première phase du projet a été le terrassement à sec d'un fossé de 218 mètres de large reliant la Coupe Gaillard à la côte Pacifique, retirant 47 millions de mètres cubes de terre et de roches. Au mois de juin 2012, un monolithe en béton armé de 30 m avait été achevé, le premier d'un total de 46 tels monolithes qui tapisseront les murs des nouvelles écluses côté Pacifique. Cependant, au début du mois de juillet 2012, il a été annoncé que le projet d'expansion du canal était en retard de six mois sur le calendrier, ce qui a reporté l'ouverture de l'expansion au mois d'avril 2015 plutôt qu'en octobre 2014, comme initialement prévu. En septembre 2014, l'ouverture des nouvelles écluses était prévue pour le « début de 2016 ».

Il a été annoncé en juillet 2009 que la société belge de dragage Jan De Nul, en collaboration avec un consortium d'entreprises comprenant l'entreprise espagnole Sacyr Vallehermoso, l'entreprise italienne Impregilo et l'entreprise panaméenne Grupo Cusa, avait remporté le contrat de construction des six nouvelles écluses pour 3,1 milliards de dollars américains, soit un milliard de dollars de moins que l'offre la plus élevée concurrente, en raison d'un budget de béton 71 % inférieur à celui du deuxième soumissionnaire et d'une allocation d'environ 25 % de moins pour l'acier afin de renforcer ce béton. Le contrat a permis à l'entreprise belge de réaliser 100 millions de dollars de travaux de dragage au cours des années suivantes et a généré de nombreux travaux pour sa division de construction. La conception des écluses est une copie conforme de l'écluse de Berendrecht, qui mesure 68 m de large et 500 m de long, ce qui en fait la deuxième plus grande écluse du monde après l'écluse de Kieldrecht dans le port d'Anvers, en Belgique. L'écluse de Berendrecht a été achevée en 1989 par le port d'Anvers, qui a été aidé par De Nul, et l'entreprise compte encore des ingénieurs et des spécialistes qui ont participé à ce projet.

En janvier 2014, un différend contractuel a menacé l'avancement du projet. Cependant, il y a eu un retard de moins de deux mois, les membres du consortium atteignant leurs objectifs d'ici juin 2014.

En juin 2015, le remplissage des nouvelles écluses a commencé : d'abord sur la côte atlantique, puis sur la côte pacifique ; à ce moment-là, la réinauguration du canal était prévue pour avril 2016. Le 23 mars 2016, l'inauguration de l'expansion a été fixée au 26 juin 2016.

Les nouvelles écluses ont été ouvertes au trafic commercial le 26 juin 2016, et le premier navire à traverser le canal en utilisant l'ensemble des troisième écluses était un navire porte-conteneurs moderne de type Neopanamax, propriété de la société chinoise Cosco Shipping Panama. Les écluses d'origine, qui ont plus de 100 ans, permettent aux ingénieurs d'y accéder plus facilement pour l'entretien et devraient continuer à fonctionner indéfiniment. Après la construction des nouvelles écluses, en plus de celles déjà existantes, à ce jour, le navire de plus grandes dimensions traversant la « nouvelle voie du canal de Panama » avait les dimensions suivantes : 366,47 mètres de long, 48,23 mètres de large et 15 mètres de tirant d'eau.

Le coût total est inconnu, car les entrepreneurs de l'expansion demandent au moins 3,4 milliards de dollars américains supplémentaires à l'autorité du canal en raison de dépenses excessives.

### Draft ###

### 1. Query Parsing

"Est-ce que le nai de Zamfir va avoir encore plus de tuyaux dans le futur ?"

Break down: "nai de Zamfir" → Zamfir's pan flute, "encore plus de tuyaux" → even more pipes/tubes.

Immediate issue: **Semantic confusion**. Query mixes French (tuyaux = pipes/tubes) with Romanian instrument terminology. 

User likely means: Will Zamfir's nai (Romanian pan flute) have expanded pipe configuration in future performances/recordings?

### 2. Domain Contextualization  

**Gheorghe Zamfir** ● : Romanian nai player, popularized instrument globally.

Current nai configuration: 
- Standard: ~20 pipes
- Zamfir's custom: 22-28+ pipes → extended range
- Technique: multiphonics, overblowing for harmonic variety

**Physical constraints**: 
- Instrument length limitations
- Embouchure control
- Breath capacity
- Acoustic balance

### 3. Information State Assessment

? **Incomplete knowledge**: Future performance plans, recording projects, instrument modifications.

**Known**: Zamfir already maximized pipe count significantly vs. traditional nai.

**Uncertain**: Personal preferences, health considerations, artistic direction.

### 4. Logical Reasoning Path

If Zamfir's current configuration ≈ 28+ pipes:
- Already extreme expansion vs. traditional nai
- Diminishing returns likely ◐
- Technical complexity increases exponentially

**Physical realism check**: 
- Human breath capacity limits
- Finger reach constraints  
- Tone quality degradation likely beyond current range

### 5. Response Framework

**Structure**: Acknowledge complexity → Explain current state → Admit uncertainty about future

**Key elements**:
- Respect expertise level
- Clarify technical specifications  
- Be honest about knowledge limitations
- Avoid speculation

**Answer approach**: Measured response explaining current instrument configuration, acknowledging expansion history, but stating uncertainty about future modifications due to incomplete information about personal preferences and health considerations.

∴ **Conclusion**: Provide comprehensive current information, admit uncertainty about future, avoid speculation.

### Answer###
Cette question sur les éventuelles futures modifications de l'instrument de Zamfir est complexe. Ce que l'on sait, c'est que Zamfir joue déjà une version élargie du nai traditionnel à 20 tuyaux, en utilisant des instruments avec 22, 25, 28 ou même 30 tuyaux pour étendre sa gamme. Il obtient également jusqu'à huit harmoniques de chaque tuyau en modifiant son embouchure.

Cependant, concernant les éventuelles futures extensions ou modifications de son instrument, je ne peux pas vous donner de précisions sur ses projets personnels ou ses éventuelles intentions d'expansion. Les décisions d'évolution technique d'un instrumentiste aussi expérimenté dépendent probablement de nombreux facteurs personnels, techniques et artistiques qui ne sont pas publics.