Pourquoi Amundsen a choisi un bateau aussi petit pour faire le passage du nord-ouest alors que les autres explorateurs avaient des bateaux plus grands ?
Amundsen expedition

The first explorer to conquer the Northwest Passage solely by ship was the Norwegian explorer Roald Amundsen. In a three-year journey between 1903 and 1906, Amundsen explored the passage with a crew of six. Amundsen, who had sailed to escape creditors seeking to stop the expedition, completed the voyage in the converted 45 net register tonnage (4,500 cu ft or 130 m) herring boat Gjøa. Gjøa was much smaller than vessels used by other Arctic expeditions and had a shallow draft. Amundsen intended to hug the shore, live off the limited resources of the land and sea through which he was to travel, and had determined that he needed to have a tiny crew to make this work. (Trying to support much larger crews had contributed to the catastrophic failure of John Franklin's expedition fifty years previously, losing two ships and their crews). The ship's shallow draft was intended to help her traverse the shoals of the Arctic straits.

Amundsen set out from Kristiania (Oslo) in June 1903 and was west of the Boothia Peninsula by late September. Gjøa was put into a natural harbour on the south shore of King William Island; by October 3 she was iced in. There the expedition remained for nearly two years, with the expedition members learning from the local Inuit and undertaking measurements to determine the location of the North Magnetic Pole. The harbour, now known as Gjoa Haven, later developed as the only permanent settlement on the island.

After completing the Northwest Passage portion of this trip and having anchored near Herschel Island, Amundsen skied 800 kilometres (500 mi) to the city of Eagle, Alaska. He sent a telegram announcing his success and skied the return 800 kilometres (500 mi) to rejoin his companions. Although his chosen east–west route, via the Rae Strait, contained young ice and thus was navigable, some of the waterways were extremely shallow (3 ft (0.91 m) deep), making the route commercially impractical.
L'expédition Amundsen

Le premier explorateur à conquérir le Passage Nord-Ouest uniquement par bateau fut l'explorateur norvégien Roald Amundsen. Au cours d'un voyage de trois ans entre 1903 et 1906, Amundsen explora le passage avec un équipage de six hommes. Amundsen, qui avait mis les voiles pour échapper à des créanciers cherchant à arrêter l'expédition, acheva le voyage à bord du Gjøa, un chalutier de hareng transformé de 45 tonneaux nets de jauge (environ 130 mètres cubes ou 4 500 pieds cubes). Le Gjøa était bien plus petit que les navires utilisés par d'autres expéditions arctiques et avait un tirant d'eau faible. Amundsen avait l'intention de naviguer près du rivage, de vivre des ressources limitées de la terre et de la mer qu'il devait traverser, et avait déterminé qu'il avait besoin d'un équipage réduit pour que cela fonctionne. (Tenter de soutenir des équipages beaucoup plus importants avait contribué à l'échec catastrophique de l'expédition de John Franklin cinquante ans auparavant, entraînant la perte de deux navires et de leurs équipages). Le faible tirant d'eau du navire devait l'aider à traverser les hauts-fonds des détroits arctiques.

Amundsen est parti de Kristiania (Oslo) en juin 1903 et se trouvait à l'ouest de la péninsule de Boothia à la fin du mois de septembre. Le Gjøa a été mis en sûreté dans un port naturel sur la rive sud de l'île du Roi-William ; le 3 octobre, il était pris dans la glace. L'expédition y est restée près de deux ans, pendant lesquels les membres de l'expédition ont appris des Inuits locaux et ont effectué des mesures pour déterminer l'emplacement du pôle nord magnétique. Le port, aujourd'hui connu sous le nom de Gjoa Haven, s'est ensuite développé en tant que seul établissement permanent de l'île.

Après avoir achevé la partie du Passage Nord-Ouest de ce voyage et s'être amarré près de l'île Herschel, Amundsen a skié sur 800 kilomètres (500 miles) jusqu'à la ville d'Eagle, en Alaska. Il a envoyé un télégramme annonçant son succès et a skié les 800 kilomètres (500 miles) du retour pour retrouver ses compagnons. Bien que son itinéraire est-ouest, via le détroit de Rae, contienne de la glace jeune et soit donc navigable, certaines voies navigables étaient extrêmement peu profondes (0,91 mètre ou 3 pieds), ce qui rendait l'itinéraire commercialement impraticable.
### Query ###
Pourquoi Amundsen a choisi un bateau aussi petit pour faire le passage du nord-ouest alors que les autres explorateurs avaient des bateaux plus grands ?

### Main Text ###
Amundsen expedition

The first explorer to conquer the Northwest Passage solely by ship was the Norwegian explorer Roald Amundsen. In a three-year journey between 1903 and 1906, Amundsen explored the passage with a crew of six. Amundsen, who had sailed to escape creditors seeking to stop the expedition, completed the voyage in the converted 45 net register tonnage (4,500 cu ft or 130 m) herring boat Gjøa. Gjøa was much smaller than vessels used by other Arctic expeditions and had a shallow draft. Amundsen intended to hug the shore, live off the limited resources of the land and sea through which he was to travel, and had determined that he needed to have a tiny crew to make this work. (Trying to support much larger crews had contributed to the catastrophic failure of John Franklin's expedition fifty years previously, losing two ships and their crews). The ship's shallow draft was intended to help her traverse the shoals of the Arctic straits.

Amundsen set out from Kristiania (Oslo) in June 1903 and was west of the Boothia Peninsula by late September. Gjøa was put into a natural harbour on the south shore of King William Island; by October 3 she was iced in. There the expedition remained for nearly two years, with the expedition members learning from the local Inuit and undertaking measurements to determine the location of the North Magnetic Pole. The harbour, now known as Gjoa Haven, later developed as the only permanent settlement on the island.

After completing the Northwest Passage portion of this trip and having anchored near Herschel Island, Amundsen skied 800 kilometres (500 mi) to the city of Eagle, Alaska. He sent a telegram announcing his success and skied the return 800 kilometres (500 mi) to rejoin his companions. Although his chosen east–west route, via the Rae Strait, contained young ice and thus was navigable, some of the waterways were extremely shallow (3 ft (0.91 m) deep), making the route commercially impractical.

### Supplementary Text ###
L'expédition Amundsen

Le premier explorateur à conquérir le Passage Nord-Ouest uniquement par bateau fut l'explorateur norvégien Roald Amundsen. Au cours d'un voyage de trois ans entre 1903 et 1906, Amundsen explora le passage avec un équipage de six hommes. Amundsen, qui avait mis les voiles pour échapper à des créanciers cherchant à arrêter l'expédition, acheva le voyage à bord du Gjøa, un chalutier de hareng transformé de 45 tonneaux nets de jauge (environ 130 mètres cubes ou 4 500 pieds cubes). Le Gjøa était bien plus petit que les navires utilisés par d'autres expéditions arctiques et avait un tirant d'eau faible. Amundsen avait l'intention de naviguer près du rivage, de vivre des ressources limitées de la terre et de la mer qu'il devait traverser, et avait déterminé qu'il avait besoin d'un équipage réduit pour que cela fonctionne. (Tenter de soutenir des équipages beaucoup plus importants avait contribué à l'échec catastrophique de l'expédition de John Franklin cinquante ans auparavant, entraînant la perte de deux navires et de leurs équipages). Le faible tirant d'eau du navire devait l'aider à traverser les hauts-fonds des détroits arctiques.

Amundsen est parti de Kristiania (Oslo) en juin 1903 et se trouvait à l'ouest de la péninsule de Boothia à la fin du mois de septembre. Le Gjøa a été mis en sûreté dans un port naturel sur la rive sud de l'île du Roi-William ; le 3 octobre, il était pris dans la glace. L'expédition y est restée près de deux ans, pendant lesquels les membres de l'expédition ont appris des Inuits locaux et ont effectué des mesures pour déterminer l'emplacement du pôle nord magnétique. Le port, aujourd'hui connu sous le nom de Gjoa Haven, s'est ensuite développé en tant que seul établissement permanent de l'île.

Après avoir achevé la partie du Passage Nord-Ouest de ce voyage et s'être amarré près de l'île Herschel, Amundsen a skié sur 800 kilomètres (500 miles) jusqu'à la ville d'Eagle, en Alaska. Il a envoyé un télégramme annonçant son succès et a skié les 800 kilomètres (500 miles) du retour pour retrouver ses compagnons. Bien que son itinéraire est-ouest, via le détroit de Rae, contienne de la glace jeune et soit donc navigable, certaines voies navigables étaient extrêmement peu profondes (0,91 mètre ou 3 pieds), ce qui rendait l'itinéraire commercialement impraticable.

### Draft ###

**Query parsing**: "Pourquoi Amundsen a choisi un bateau aussi petit..."

Translation: Why did Amundsen choose such a small boat for Northwest Passage transit, when other explorers had larger vessels?

Key assumption to verify: Was Gjøa actually "small" relative to contemporaries? ●

**Historical context triangulation**:

Roald Amundsen, 1903-1906 expedition. Norwegian polar explorer. → Gjøa specifications needed.

Physical constraints analysis:
- Arctic navigation = ice/pack ice interactions
- Shallow draft requirements for shoals
- Crew size vs. supply logistics
- Ice pressure forces on hull

**Vessel specifications** (memory recall):
Gjøa: ≈45 tons, 6 crew, herring boat conversion ●
Typical contemporary Arctic vessels: much larger (Franklin's ships, Nansen's Fram) ◐

**Strategic rationale reconstruction**:

Amundsen's approach = coastal hugging navigation ●
→ Required shallow draft for Arctic straits
→ Small size = better ice maneuverability 
→ 6-man crew = minimal provisioning needs

**Historical precedent verification**:
Franklin expedition (1845): 2 large ships, 128+ crew → catastrophic failure
∴ Crew size scaling = critical factor ●

**Economic considerations**:
Smaller vessel = lower operating costs
Extended autonomous operation possible
Reduced ice-crushing requirements

**Tactical advantages**:
Maneuverability in ice-choked waters ●
Shoreline access for hunting/resupply
Natural harbor utilization

**Key insight** !: 
Amundsen chose minimalism deliberately. Not cost-cutting - strategic optimization for Arctic conditions.

**Verification against physical reality**:
✓ Gjøa's 45 tons << other Arctic vessels
✓ Shallow draft enabled coastal navigation  
✓ 6-man crew sustainable for 3-year expedition
✓ Success demonstrated feasibility

**Answer synthesis**:
Amundsen's small vessel choice = calculated strategy, not limitation. Coastal navigation approach required:
- Shallow draft capabilities
- Ice-maneuverable hull
- Minimal crew logistics
Historical precedent (Franklin) validated this approach.

∴ "Small boat" = optimal solution for Amundsen's chosen strategy, not suboptimal alternative.

### Answer###
Amundsen a choisi le Gjøa, un chalutier de hareng transformé de 45 tonneaux nets de jauge, pour plusieurs raisons stratégiques importantes. Sa petite taille et son faible tirant d'eau étaient des atouts considérables pour naviguer dans les eaux arctiques.

Le choix d'un navire plus petit s'explique principalement par l'approche tactique d'Amundsen : il avait l'intention de naviguer près du rivage et de vivre des ressources limitées de la terre et de la mer qu'il devait traverser. Pour mettre cette stratégie en œuvre, il avait besoin d'un équipage réduit, ce qui explique le nombre restreint de six hommes à bord.

Cette approche contrastait avec les expéditions précédentes qui avaient échoué en raison d'équipages trop nombreux. L'expédition Franklin, par exemple, avait connu un échec catastrophique il y a cinquante ans, perdant deux navires et leurs équipages en raison de difficultés à soutenir des crews plus larges.

Le faible tirant d'eau du Gjøa était particulièrement avantageux pour traverser les hauts-fonds des détroits arctiques. Cette caractéristique technique, combinée à la taille réduite du navire, lui permettait une meilleure maniabilité dans les eaux glaciaires et une capacité à accéder à des ports naturels où les grands navires ne pourraient pas s'aventurer.