En tant que chercheur en urbanisme historique, je m'intéresse à l'évolution de Calgary entre 1905 et 1915. Bien que la ville ait connu une expansion démographique spectaculaire pendant cette période, je cherche à comprendre comment l'échec de Calgary à devenir la capitale provinciale a influencé ses choix d'urbanisation et ses infrastructures. Comment ce tournant a-t-il affecté sa croissance urbaine et ses investissements municipaux ?
Turn of the 20th century

The turn of the century brought questions of provincehood the top of mind in Calgary. On September 1, 1905, Alberta was proclaimed a province with a provisional capital in Edmonton, it would be left up to the Legislature to choose the permanent location. One of the first decisions of the new Alberta Legislature was the capital, and although William Henry Cushing advocated strongly for Calgary, the resulting vote saw Edmonton win the capital 16–8. Calgarians were disappointed on the city not being named the capital, and focused their attention on the formation of the provincial university. However, the efforts by the community could not sway the government, and the University of Alberta was founded in the City of Strathcona, Premier Rutherford's home, which was subsequently amalgamated into the City of Edmonton in 1912. Calgary was not to be left without higher education facilities as the provincial Normal School opened in the McDougall School building in 1905. In 1910, R. B. Bennett introduced a bill in the Alberta Legislature to incorporate the "Calgary University", however there was significant opposition to two degree-granting institutions in such a small province. A commission was appointed to evaluate the Calgary proposal which found the second university to be unnecessary, however, the commission did recommend the formation of the Provincial Institute of Technology and Art in Calgary (SAIT), which was formed later in 1915.

Built-up areas of Calgary between 1905 and 1912 were serviced by power and water, the city continued a program of paving and sidewalk laying and with the CPR constructed a series of subways under the tracks to connect the town with streetcars. The first three motor buses hit Calgary streets in 1907, and two years later the municipally owned street railway system, fit with seven miles of track opened in Calgary. The immediately popular street railway system reached 250,000 passengers per month by 1910. The privately owned MacArthur Bridge (precursor to the Centre Street Bridge over the Bow River) opened in 1907 which provided for residential expansion north of the Bow River. The early-1910s saw real estate speculation hit Calgary once again, with property prices rising significantly with growing municipal investment, CPR's decision to construct a car shop at Ogden set to employ over 5,000 people, the projected arrival of the Grand Trunk Pacific and Canadian Northern Railways in the city and Calgary's growing reputation as a growing economic hub. The period between 1906 and 1911 was the largest population growth period in the city's history, expanding from 11,967 to 43,704 inhabitants in the five-year period. Several ambitious projects were started during this period including a new City Hall, the Hudson's Bay Department Store, the Grain Exchange Building, and the Palliser Hotel, this period also corresponded to the end of the "Sandstone City" era as steel frames and terracotta facades such as the Burns Building (1913) which were prevalent in other North American cities overtook the unique sandstone character of Calgary.
Le tournant du XXe siècle

Le tournant du siècle plaçait les questions d'acquisition du statut de province au premier plan à Calgary. Le 1er septembre 1905, l'Alberta a été proclamée province avec une capitale provisoire à Edmonton ; il revenait à la Législature de choisir le lieu permanent. L'une des premières décisions de la nouvelle Législature de l'Alberta concernait la capitale, et bien que William Henry Cushing ait plaidé avec force pour Calgary, le vote final a vu Edmonton remporter la capitale par 16 voix contre 8. Les habitants de Calgary étaient déçus de ne pas avoir été désignés capitale et se sont concentrés sur la création de l'université provinciale. Cependant, les efforts de la communauté n'ont pas réussi à influencer le gouvernement, et l'Université de l'Alberta a été fondée dans la ville de Strathcona, la ville natale du Premier ministre Rutherford, qui a été par la suite fusionnée avec la ville d'Edmonton en 1912. Calgary n'a pas été laissée sans établissements d'enseignement supérieur, car l'École Normale provinciale a ouvert ses portes dans le bâtiment de l'école McDougall en 1905. En 1910, R. B. Bennett a présenté un projet de loi à la Législature de l'Alberta pour incorporer la « Calgary University », mais il a rencontré une opposition importante à l'idée de deux établissements d'enseignement supérieur dans une province aussi petite. Une commission a été nommée pour évaluer la proposition de Calgary, qui a jugé une deuxième université inutile, mais a recommandé la création de l'Institut Provincial de Technologie et d'Art à Calgary (SAIT), qui a été créé plus tard en 1915.

Les zones urbanisées de Calgary entre 1905 et 1912 bénéficiaient de l'électricité et de l'eau, la ville a continué un programme de pavage et d'aménagement de trottoirs, et avec le CPR a construit une série de tunnels sous les voies ferrées pour relier la ville aux tramways. Les trois premiers autobus ont fait leur apparition dans les rues de Calgary en 1907, et deux ans plus tard, le réseau municipal de tramways, équipé de sept miles de voies, a été inauguré à Calgary. Le réseau de tramways, immédiatement populaire, a atteint 250 000 passagers par mois en 1910. Le pont MacArthur, de propriété privée (précurseur du pont Centre Street sur la Bow River), a ouvert ses portes en 1907, permettant l'expansion résidentielle au nord de la Bow River. Au début des années 1910, la spéculation immobilière a de nouveau frappé Calgary, les prix de l'immobilier augmentant considérablement grâce aux investissements municipaux croissants, à la décision du CPR de construire un atelier de réparation de voitures à Ogden, qui devait employer plus de 5 000 personnes, à l'arrivée prévue des chemins de fer Grand Trunk Pacific et Canadian Northern dans la ville, et à la réputation grandissante de Calgary en tant que centre économique en plein essor. La période entre 1906 et 1911 a été la période de croissance démographique la plus importante de l'histoire de la ville, passant de 11 967 à 43 704 habitants en cinq ans. Plusieurs projets ambitieux ont été lancés pendant cette période, notamment un nouveau hôtel de ville, le grand magasin Hudson's Bay, le bâtiment de la Bourse des céréales et l'hôtel Palliser. Cette période a également marqué la fin de l'ère de la « ville de grès », car les structures à ossature d'acier et les façades en terre cuite, telles que le bâtiment Burns (1913), qui étaient courantes dans d'autres villes d'Amérique du Nord, ont supplanté le caractère unique du grès de Calgary.
### Query ###
En tant que chercheur en urbanisme historique, je m'intéresse à l'évolution de Calgary entre 1905 et 1915. Bien que la ville ait connu une expansion démographique spectaculaire pendant cette période, je cherche à comprendre comment l'échec de Calgary à devenir la capitale provinciale a influencé ses choix d'urbanisation et ses infrastructures. Comment ce tournant a-t-il affecté sa croissance urbaine et ses investissements municipaux ?

### Main Text ###
Turn of the 20th century

The turn of the century brought questions of provincehood the top of mind in Calgary. On September 1, 1905, Alberta was proclaimed a province with a provisional capital in Edmonton, it would be left up to the Legislature to choose the permanent location. One of the first decisions of the new Alberta Legislature was the capital, and although William Henry Cushing advocated strongly for Calgary, the resulting vote saw Edmonton win the capital 16–8. Calgarians were disappointed on the city not being named the capital, and focused their attention on the formation of the provincial university. However, the efforts by the community could not sway the government, and the University of Alberta was founded in the City of Strathcona, Premier Rutherford's home, which was subsequently amalgamated into the City of Edmonton in 1912. Calgary was not to be left without higher education facilities as the provincial Normal School opened in the McDougall School building in 1905. In 1910, R. B. Bennett introduced a bill in the Alberta Legislature to incorporate the "Calgary University", however there was significant opposition to two degree-granting institutions in such a small province. A commission was appointed to evaluate the Calgary proposal which found the second university to be unnecessary, however, the commission did recommend the formation of the Provincial Institute of Technology and Art in Calgary (SAIT), which was formed later in 1915.

Built-up areas of Calgary between 1905 and 1912 were serviced by power and water, the city continued a program of paving and sidewalk laying and with the CPR constructed a series of subways under the tracks to connect the town with streetcars. The first three motor buses hit Calgary streets in 1907, and two years later the municipally owned street railway system, fit with seven miles of track opened in Calgary. The immediately popular street railway system reached 250,000 passengers per month by 1910. The privately owned MacArthur Bridge (precursor to the Centre Street Bridge over the Bow River) opened in 1907 which provided for residential expansion north of the Bow River. The early-1910s saw real estate speculation hit Calgary once again, with property prices rising significantly with growing municipal investment, CPR's decision to construct a car shop at Ogden set to employ over 5,000 people, the projected arrival of the Grand Trunk Pacific and Canadian Northern Railways in the city and Calgary's growing reputation as a growing economic hub. The period between 1906 and 1911 was the largest population growth period in the city's history, expanding from 11,967 to 43,704 inhabitants in the five-year period. Several ambitious projects were started during this period including a new City Hall, the Hudson's Bay Department Store, the Grain Exchange Building, and the Palliser Hotel, this period also corresponded to the end of the "Sandstone City" era as steel frames and terracotta facades such as the Burns Building (1913) which were prevalent in other North American cities overtook the unique sandstone character of Calgary.

### Supplementary Text ###
Le tournant du XXe siècle

Le tournant du siècle plaçait les questions d'acquisition du statut de province au premier plan à Calgary. Le 1er septembre 1905, l'Alberta a été proclamée province avec une capitale provisoire à Edmonton ; il revenait à la Législature de choisir le lieu permanent. L'une des premières décisions de la nouvelle Législature de l'Alberta concernait la capitale, et bien que William Henry Cushing ait plaidé avec force pour Calgary, le vote final a vu Edmonton remporter la capitale par 16 voix contre 8. Les habitants de Calgary étaient déçus de ne pas avoir été désignés capitale et se sont concentrés sur la création de l'université provinciale. Cependant, les efforts de la communauté n'ont pas réussi à influencer le gouvernement, et l'Université de l'Alberta a été fondée dans la ville de Strathcona, la ville natale du Premier ministre Rutherford, qui a été par la suite fusionnée avec la ville d'Edmonton en 1912. Calgary n'a pas été laissée sans établissements d'enseignement supérieur, car l'École Normale provinciale a ouvert ses portes dans le bâtiment de l'école McDougall en 1905. En 1910, R. B. Bennett a présenté un projet de loi à la Législature de l'Alberta pour incorporer la « Calgary University », mais il a rencontré une opposition importante à l'idée de deux établissements d'enseignement supérieur dans une province aussi petite. Une commission a été nommée pour évaluer la proposition de Calgary, qui a jugé une deuxième université inutile, mais a recommandé la création de l'Institut Provincial de Technologie et d'Art à Calgary (SAIT), qui a été créé plus tard en 1915.

Les zones urbanisées de Calgary entre 1905 et 1912 bénéficiaient de l'électricité et de l'eau, la ville a continué un programme de pavage et d'aménagement de trottoirs, et avec le CPR a construit une série de tunnels sous les voies ferrées pour relier la ville aux tramways. Les trois premiers autobus ont fait leur apparition dans les rues de Calgary en 1907, et deux ans plus tard, le réseau municipal de tramways, équipé de sept miles de voies, a été inauguré à Calgary. Le réseau de tramways, immédiatement populaire, a atteint 250 000 passagers par mois en 1910. Le pont MacArthur, de propriété privée (précurseur du pont Centre Street sur la Bow River), a ouvert ses portes en 1907, permettant l'expansion résidentielle au nord de la Bow River. Au début des années 1910, la spéculation immobilière a de nouveau frappé Calgary, les prix de l'immobilier augmentant considérablement grâce aux investissements municipaux croissants, à la décision du CPR de construire un atelier de réparation de voitures à Ogden, qui devait employer plus de 5 000 personnes, à l'arrivée prévue des chemins de fer Grand Trunk Pacific et Canadian Northern dans la ville, et à la réputation grandissante de Calgary en tant que centre économique en plein essor. La période entre 1906 et 1911 a été la période de croissance démographique la plus importante de l'histoire de la ville, passant de 11 967 à 43 704 habitants en cinq ans. Plusieurs projets ambitieux ont été lancés pendant cette période, notamment un nouveau hôtel de ville, le grand magasin Hudson's Bay, le bâtiment de la Bourse des céréales et l'hôtel Palliser. Cette période a également marqué la fin de l'ère de la « ville de grès », car les structures à ossature d'acier et les façades en terre cuite, telles que le bâtiment Burns (1913), qui étaient courantes dans d'autres villes d'Amérique du Nord, ont supplanté le caractère unique du grès de Calgary.

### Draft ###

### 1. Query Parsing & Translation Issues

"échec de Calgary à devenir la capitale provinciale" → "failure of Calgary to become provincial capital"

Key semantic: chercheur wants causal analysis, not just descriptive timeline. "Comment ce tournant a-t-il affecté" = how did this turning point affect.

User assumes capital loss = major urban planning influence. Valid assumption? Need verification.

### 2. Historical Context Triangulation

Alberta provincial formation: 1905. Capital competition: Calgary vs Edmonton.
Result: Edmonton won 16-8 in legislature vote. ●

Timeline context:
- 1905: Capital loss
- 1905-1915: Decade of massive growth
- 1907: Streetcar system launch  
- 1907: MacArthur Bridge opens
- 1910: Population 43,704 (vs 11,967 in 1906)
- 1915: SAIT establishment

→ Growth pattern suggests capital loss ≠ major constraint

### 3. Infrastructure Analysis

Streetcar system: 250k passengers/month by 1910. ●
MacArthur Bridge: North Bow River residential expansion. ●
Population surge: 1906-1911 = largest growth period. ●

? Key question: Would capital status have accelerated these investments?

Edmonton (capital) vs Calgary (economic center):
- Both benefited from railway expansion
- Both attracted institutional investment
- Calgary: oil/ranching economy, not just government jobs

∴ Infrastructure boom independent of capital status

### 4. Missing Capital = Alternative Development Path

⟨H≈0.8⟩ 
Without provincial government jobs, Calgary forced to diversify. Ranching, oil, railways. Necessity becomes innovation. Capital cities often bureaucratic, government-dependent. Calgary: entrepreneurial, market-driven. Risk? Maybe slower initial growth. Reward? Economic resilience, less boom-bust cycles.

Government jobs = stable employment base
But also: less innovation, more bureaucracy

Calgary path: economic independence → infrastructure investment → population magnet
≈ Venture capital model vs government contract model

### 5. Evidence Synthesis

Pattern recognition:
- Infrastructure investment preceded/accompanied growth
- Capital loss occurred during expansion phase  
- Growth continued despite "disadvantage"

◐ Counterfactual impossible to prove definitively
● Economic fundamentals (railways, resources) drove development
○ Capital status could have accelerated rather than determined growth

### 6. Conclusion Framework

Calgary's urban evolution 1905-1915: spectacular regardless of capital loss.

Key factors:
├─ Economic diversification (necessity → strength)
├─ Transportation infrastructure (rail, streetcar)  
├─ Commercial development (railway facilities, oil)
└─ Population magnetism (jobs, opportunity)

Capital loss = catalyst for alternative development model, not constraint on growth.

Urban planning implications: cities without "natural advantages" often more adaptable, resilient. Calgary case study: disadvantage → advantage through necessity-driven innovation.

NB: User's premise partially incorrect. Capital status wouldn't have fundamentally altered growth trajectory. Would have changed character/pace, not prevented development.

### Answer###
L'échec de Calgary dans la course à la capitale provinciale en 1905 a effectivement marqué un tournant décisif pour son développement urbain, bien que cette influence soit complexe à mesurer.

Le vote de la Législature albertaine, qui a désigné Edmonton capitale par 16 voix contre 8, a provoqué une déception importante chez les Calgariens. Cette déconvenue initiale semble avoir orienté l'attention de la communauté vers d'autres domaines de développement, notamment la création d'un établissement universitaire provincial. L'échec à obtenir cette université - qui fut finalement établie à Edmonton en 1912 - n'a pas empêché Calgary de développer ses propres infrastructures éducatives, avec l'ouverture de l'École Normale provinciale en 1905 et l'établissement du Provincial Institute of Technology and Art (SAIT) en 1915.

Sur le plan des infrastructures urbaines, la période 1905-1915 a été marquée par des investissements considérables. Calgary a développé un réseau de tramways municipaux populaires, atteignant 250 000 passagers par mois en 1910. L'ouverture du pont MacArthur en 1907 a permis l'expansion résidentielle vers le nord de la rivière Bow. La croissance démographique fut spectaculaire, passant de 11 967 habitants en 1906 à 43 704 en 1911, représentant la période de croissance la plus importante de l'histoire de la ville.

Cependant, je ne peux pas établir avec certitude si l'absence du statut de capitale a directement influencé ces choix d'urbanisation ou si elle a simplement déterminé un développement alternatif axé sur le secteur économique plutôt que sur les fonctions gouvernementales. Les investissements dans les infrastructures semblent plutôt s'être concentrés sur le développement commercial et résidentiel, accompagné de la spéculation immobilière et de projets ambitieux comme la nouvelle mairie, l'hôtel Hudson's Bay ou la Bourse des céréales.

Cette période de croissance rapide suggère que Calgary a su développer une dynamique urbaine indépendante de son échec à obtenir le statut de capitale, en se positionnant comme un centre économique majeur du Alberta occidental.