Il tracciato è ad alta velocità, ma il sistema di sicurezza, no. Renfe ha ordinato ai suoi macchinista lo scorso novembre di non utilizzare il sistema automatico ETCS o ERTMS tra Ourense e Santiago, l'unico tratto della rete ferroviaria galleggiante in cui è installato. Con questo ordine si intendeva: ·Evitare ritardi, mentre Talgo non ci comunica che hanno installato l'ultima versione di software che evita alcune urgenze. La società ha preso questa decisione dopo un periodo di prova che ha rilevato che il sistema falliva sia in Alvia che in altri treni ibridi (elettrico e diesel). Il presidente di Renfe, Julio Gómez Pomar, ha dichiarato al PAESE: "Il produttore [del sistema], Bombardier, ci ha chiesto alcuni mesi per lavorare sul problema e ora stiamo già cominciando a fare prove. Lo facciamo di notte, quando la strada è chiusa alla circolazione 'anno. Il sistema di transito che il segnale tradizionale è stato trasmesso dal treno, se il conducente non rispetta i segnali della linea, evitando la possibilità di un incidente per difetto umano. Si tratta di un sistema che i vari sistemi di guidano (il sistema che il sistema è stato che il sistema di sicurezza, ma che non ha visto).
Renfe ha ordinato ai suoi macchinista lo scorso novembre di non utilizzare il sistema automatico ETCS o ERTMS